6.2. Технологический процесс планово-предупредительных работ по содержанию звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте машинизированным способом с применением комплекса путевых машин
Характеристика пути. Участок – двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. В плане линия имеет 70 % прямых и 30 % кривых участков пути. Верхнее строение пути:
рельсы типа Р65, длиной 25 м;
накладки 4-дырные;
тарельчатые пружины;
противоугоны пружинные (3360 шт. на 1 км пути);
скрепление костыльное;
шпалы деревянные (1872 шт. на 1 км пути);
изолирующие стыки клееболтовые;
балласт щебеночный, загрязненность балласта не более 20 %;
опоры контактной сети в выемках установлены за кюветами [37].
Условия производства работ
Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути;
укладка в путь нового щебеночного балласта – 100 м3;
регулировка стыковых зазоров – 400 пог. м нити;
очистка кюветов путевым стругом – 100 пог. м;
замена негодных шпал – 50 шт.;
рихтовка пути электробалластером – 500 пог. м;
устранение одиночных выплесков – 75 пог. м;
выправка пути подбивкой шпал с одновременной рихтовкой и уплотнением балласта по концам шпал машиной ВПР-02 – 1000 пог. м;
отделка балластной призмы – 1000 пог. м;
поправка противоугонов и замена дефектных – 10 %;
перешивка пути – 1,5 %;
пополнение, замена негодных и добивка костылей – 13 %;
уплотнение балласта в шпальных ящиках – 1000 пог. м.
Замена дефектных подкладок, стыковых скреплений и рельсов выполняется в плановом порядке и данным технологическим процессом не учитывается.
Доставка новых деревянных шпал на перегон производится мотовозом МПТ-4 с платформой.
Очистка кюветов производится путевым стругом. Перед работой путевого струга снимают большие и малые путевые и сигнальные знаки, а по окончании работы струга устанавливают на место. Очистка кюветов в местах препятствий для работы струга и устройство выходов из кюветов выполняется вручную.
Выгрузка щебеночного балласта производится из хоппер-дозаторов в "окно" накануне выправочных работ.
Удаление засорителей из-под подошвы рельсов, очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3 и уборка засорителей с пути машиной СМ-2 производится накануне при необходимости до начала проведения планово-предупредительных работ. Эти машины работают по отдельному графику (рис. 4, участок № 1).
Удаление до начала работы комплекса машин препятствий с пути, которые могут вызвать остановку или повреждение машин.
Снятие оставшихся в пути пучинных карточек перед подбивкой шпал машиной ВПР-02.
Рихтовка пути производится: с ликвидацией длинных неровностей в плане – электробалластером в объеме 50 % от фронта работ; одновременно с выправкой пути, подбивкой шпал выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной по ранее определенным сдвижкам через 5 м (по расчету).
Выправка пути в профиле сплошной подбивкой шпал производится выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-02.
Отделка балластной призмы производится машиной ПБ в объеме 100 %.
Рихтовка пути производится электробалластером по устранению длинных неровностей.
Уплотнение балласта в шпальных ящиках выполняется балластоуплотнительной машиной БУМ, которая работает самостоятельно после работы комплекса машин по отдельному плану.
Уборка сменных негодных деревянных шпал с перегона производится дрезиной ДГКУ.
путевые машины до закрытия перегона сосредатачиваются на станции, ограничивающей перегон, по ходу работ.
На перегон путевые машины отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять путевые машины к месту работ на перегоне по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.
При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкцию по текущему содержанию пути, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.
Производственный состав
Все работы на фронте протяженностью 7500 пог. м осуществляются под общим руководством старшего дорожного мастера. Сопутствующие машинной выправке работы производятся коллективом участка в составе 36 монтеров пути, 3 дорожных мастеров и 4 бригадиров пути. Сигналисты в указанном составе не учтены. Путевые машины обслуживают 20 машинистов. Всего занято 63 человека.
Ведомость затрат труда по техническим нормам планово-предупредительных работ по содержанию звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте приведены в прил. 1.
Организация работ
Выполнение комплекса планово-предупредительных работ производится на фронте протяжением 7500 пог. м, состоящем из трех участков по 2500 пог. м каждый (рис. 4). На рис. 5, 6, 7 приведены графики производства работ на участке протяженностью 2500 пог. м.
Рис. 4. График распределения работ по дням при выполнении планово-предупредительных работ по содержанию звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте машинизированным способом с применением комплекса путевых машин
Планово-предупредительные работы выполняются в "окно" и после "окна". В "окно" производятся все работы, связанные с применением путевых машин.
В первый день (см. рис. 5) перед работой путевого струга четыре монтера пути (№ 2–4) снимают путевые и сигнальные знаки, 8 монтеров пути (№ 5–12) разбирают постоянный железобетонный настил и укладывают временный деревянный с применением автокрана.
Рис. 5. График производства работ на участке № 2 (первый день работы)
Рис. 6. График производства работ на участке № 2 (второй день работы)
Рис. 7. График производства работ на участке № 2 (третий день работы)
Условные обозначения (к рисункам 4–7)
После закрытия перегона первым на участок № 2 прибывает путевой струг, который производит очистку кюветов. Вслед за путевым стругом на данный участок прибывает мотовоз МПТ-4 с платформой, загруженной пакетами деревянных шпал.
По прибытии мотовоза со шпалами 2 монтера пути (№ 27–28) и два машиниста производят выгрузку пакетов шпал на обочину; 4 монтера пути (№ 1–4) после работы путевого струга устанавливают путевые и сигнальные знаки на место, после чего производят очистку кюветов в местах препятствий для работы путевого струга и устройство выходов из кюветов.
Из хоппер-дозаторов производится выгрузка щебня на концы шпал.
После укладки временного переездного настила 8 монтеров пути (№ 5–12) регулируют стыковые зазоры гидравлическими разгонщиками, а 4 монтера пути (№ 1–4) после завершения работ по устройству выходов из кюветов начинают раскладку шпал по местам смены. На этом работы в "окно" в этот день завершаются.
После "окна" все монтеры пути (№ 1–36), разделившись на группы, вырезают балласт в шпальных ящиках и под шпалой на глубину до 10 см с последующей прогрохоткой и засыпкой шпальных ящиков и меняют негодные шпалы.
Во второй день 4 монтера пути (№ 23–26) до начала работы машин ВПР-02 снимают временный переездный настил, а по окончании их работы в данном месте укладывают его. Первым начинает работу электробалластер, который производит рихтовку пути. Две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02, каждая на своем участке, производят выправку пути подбивкой шпал с одновременной рихтовкой и уплотнением балласта у торцов шпал, а 10 монтеров пути (№ 13–22) вслед за машинами ВПР-02 заделывают балластом места подбивки. На этом работы в "окно" завершаются. После "окна" 10 монтеров пути (№ 13–22) производят регулировку ширины рельсовой колеи, поправку противоугонов с заменой дефектных, добивку наддернутых костылей и замену негодных.
В третий день на участке № 2 10 монтеров пути (№ 27–36) ремонтируют переезд с укладкой настила из железобетонных плит с применением автокрана.
После закрытия перегона на участок № 2 прибывает отделочная машина и производит отделку балластной призмы. Вслед за отделочной машиной 4 монтера пути (№ 27–36) собирают замененные негодные деревянные шпалы, укладывают их в пакеты, а затем краном мотовоза МПТ-4 производят погрузку на платформу. На этом работы по данному технологическому процессу заканчиваются.