Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Національний транспортний університет

ЗМІСТ:

1.Вступ

2.Характеристика району розташування моста

3. Обґрунтування категорії дороги

4.План траси

5.Визначення витрати заданої ймовірності перевищення

6.Визначення ширини отвору та загального розмиву під мостом

7.Регуляційні споруди

8.Земляне полотно

9.Дорожній одяг

10.Перелік використаної літератури

І.Вступ

Найбільш масовими спорудами при перетині автомобільними дорогами річок та інших водних перепон є мостові переходи. Споруди мостових переходів взаємодіють з водним потоком і можуть бути затоплені і зруйновані водою, що тече. Однією з основних причин, що викликають руйнування мостових переходів під час повеней, є перевищення фактичних витрат над витратами, за якими були розраховані споруди.

Велика кількість руйнувань мостових переходів, заплавних насипів та регуляційних споруд на Україні, особливо в Закарпатті, ставить питання про необхідність більш надійного визначення витрат води, гідрологічних характеристик, встановлення руслових деформацій та ін., тобто при гідрологічних розвідуваннях нових та при обстеженні існуючих мостових переходів слід застосовувати більш досконалі прогресивні сучасні методи, комп'ютерні технології.

2. Характеристика району прокладання траси.

1. Загальна характеристика клімату

Район будівництва автомобільної дороги розташований в Запоріжській області, що відповідає IV дорожньо-кліматичній зоні. Клімат помірно-континентальний. Середня температура самого теплого місяца (липня) близько +24С, самого холодного (січня) –3, –4С. Середньорічна кількість опадів складає 320 – 440 мм. В районі будівництва переважають вітри північно-східні (зимою) і південно-східних (літом) напрямків, швидкість котрих досягає 20–24 м/с. Висота снігового покриття досягає 40 см. Глибина промерзання грунту складає в середньому 60–80 см. В середньому за рік спостерігається 12 днів з заметілями, туманами, сильними вітрами та ливнями, перешкоджаючими веденню робіт.

2. Рел’єф місцевості

Район будівництва переважно розташований в слабогорбистій місцевості, в межах Приазовської височини, яка переходить в приморську низовину. Північно-східна частина района будівництва розташована в межах Донецького кряжу. На Заході - Придніпровська низина. Найнижча відмітка місцевості района будівництва дорівнює -140.1 м, найвища – 266 м.

В цілому по своїм характеристикам рел’єф місцевості району будівництва не утруднює виконання дорожніх робіт дорожньо-будівельними машинами.

3. Грунтові умови

В районі будівництва автомобільної дороги переважають піщані та супіщані грунти, а також знаходяться і чорноземи степів і лісостепів, що обумовлює необхідність проведення рекультивації земель. Грунт міцевості – суглинок легкий – придатний для влаштування насипу земляного полотна при найменшому піднятті низу дорожнього одягу над рівнем короткочасно стоячих вод – 1.1 м. Рослинний шар грунту придатний для укріплення укосів насипів і виїмок.

4. Рослинність

В районі прокладання траси автомобільної дороги трапляються ділянки лісу середньої густоти. Переважають хвойні породи і широколисті, які переважно знаходяться на заплавах рік і придатні для промислової заготовки і задоволення потреб будівництва в древесині і пиломатеріалах. Є також кущі, придатні для влаштування снігозахисних посадок і декоративного озеленіння дороги.

5. Гідрологія і гідрогеологія.

Загальний похил місцевості і рел’єф в цілому забезпечують стік і випаровування поверхневих вод після ливнів. Є окремі місця з довгостроковим стоянням поверхневих вод. Грунтові води залягають на глибині 3.2 і більше метрів і не впливають на хід виконання будівельних робіт. В періоди весіннього сніготанення і після ливнів спостерігається переповнення деяких мілких річок і струмків. Деякі з котрих в жаркий період року пересихають.

6. Інженерна геологія

В районі будівництва розвідані поклади камяного вугілля, граніта, вапняка, мергеля, каоліна, гіпса, кварцевого піску. Четвертинні відкладення представлені глинами и пісками.

Зсуви, зпливи і обвали, загрожуючі дорожнім спорудам в районі будівництва, не спостерігаються.

3. Обгрунтування категорії дороги

ТА НОРМ ЇЇ ПРОЕКТУВАННЯ

Розрахункову інтенсивність руху визначають по залежності:

N_n=N₀ (1+)^t

де N_n - розрахункова інтенсивність руху, авт/доб;

N₀ - інтенсивність руху у поточному році, авт/доб;

 - щорічний коефіцієнт приросту інтенсивності руху;

t - розрахунковий термін проектування, років.

Значення щорічного коефіцієнту приросту інтенсивності руху вказується в завданні.

Розрахунковий термін при визначенні категорії доріг, проектуванні елементів плану, повздовжнього та поперечного профілів слід приймати рівним 20 рокам.

N_n=2150 (1+0,05)²⁰=5705 авт/доб.

Відповідно до ДБН В. 2.3 – 4 – 2007 – технічна категорія дороги , що необхідно запроектувати буде –ІІ, так як перспективна інтенсивність становить авт./доб