Микрокомпрессор.

1. Э301, SF9, 316, S38 (кнопка), Э721, КМ78.

2. Э301, FU5, 304, КМ78, 749, двиг., 700 ( - ).

В случае утечки воздуха из питательной магистрали после обратного клапана и во всех случаях, когда требуется отключить ГР, необходимо:

Переключить кр. КН45, который находится сзади каждой секции, под кузовом с левой стороны электровоза.

Неисправности вл-15.

При переходе с С на СП не собирается схема. Перемычка Э564-527 (при этом убедиться, что Q15 находится в нормальном положении).

Постоянно горит лампа датчика 418 схема не собирается. Обход Э566-606 или расклинить KV26 в обоих кузовах.

Пропадает нагрузка ТД из-за плохих контактов токовых реле вентиляторов RF7? RF8 (обход 589-606).

Для перехода на аварийные схемы обязателен перевод реверсивной рукоятки в «0» положение.

«КЗ» в пр. Э582.

Прозвонка: при отключении авт. SF14 подложить изоляцию под КЭ31-32 КМ и под КЭ33-34; поставить КМ на первую позицию: убираем изоляцию из под КЭ31-32; SF14 не сработал – «КЗ» в пр. Э582.

Выход: отсоед. в КМ КЭ33-34 пр. Э582 или подложить изоляцию; на груп. переключателе Q2 в пр. 592-639 отнять блокировочный палец; на кл. рейке ставим перемычку Э566-639. (Пояснение к схеме: КЭ25-26 КМ замкнут при рекуперации; КЭ33-34 КМ замкнут с первой позиции.).

Для перевода Q15 вручную на «маневровый» режим – включить KV24 / В этом случае для подъёма «пант»: перемычка Э419-Э420.

В случае самопроизвольного наполнения ТЦ: ставить перемычку Э731-Э736.

При прозвонке на «КЗ» ПR и ТД: отключить все ТД на пульте и ставим перемычку пр.614 – «земля» (для включения К1);

Даём первую позицию: появился ток по «КА» «Возбужд.» и защита не откл. – «КЗ» в ТД;

защит. откл. – «КЗ» в ПR.

Далее прозваниваем ПR раздельно по группам:

1 группа: подложить изоляцию под КЭ Q1-2 (второй от двери ВВК-2; ключ на 13 для снятия фиксации болта на дугогасительной камере). Срабатывает БВ-1 на первой позиции КМ – КЗ в первой группе.

2 группа: вынуть изоляционный клин из КЭ Q1-2 и поставить в Q1-3; дать первую позицию: защита сработала – КЗ во второй группе;

защита не сработала – КЗ в третьей группе ПR.

«Нормальное положение» Q15 (поездное) – смотрим со стороны коридора второй ВВК обоих кузовов – рукоятка ручного привода – «ОТ СЕБЯ».

При срабатывании АЗВ, SF1, SF14:

• Принудительно включаем КА1 (клин);

• В этой же ВВК смотрим КА4 – каждой пров. подходит? (680 или 681);

• Дать «+» Э301 на 680 (или 681). Можно дать «+» непосредственно на катушку КА4 от выключателя освещения ВВК.

• Изоляцию под блокировку Q1(вторая ВВК).

Снимаются «шунты»: Э532-579.

Подъём токоприёмника вл-15.

Для подъёма токоприёмника необходимо создать следующие условия:

1. Включить рубильник АБ (аккумуляторная батарея) на АПУ (агрегат панели управления) и по вольтметру убедиться, помечая V (напряжения).

2. Убедиться в отключении шинного разъединителя (Q12) – расположен (ВВК-1 со стороны коридора продольного за первым щитком ВВК) от шин деповского питания (за БВ-1 со стороны коридора) должен быть в нижнем положении.

3. Убедиться, что двери ВВК и щиты пусковых сопротивлений закрыты и заблокированы.

4. Убедиться в открытии кранов на пневматической панели обоих кузовов. Все краны открыты, а кран технологической продувки закрыт.

5. Убедиться в наличии воздуха в магистрали «Токоприёмника» по манометру на пульте управления (с левой стороны). Давление должно быть не менее 4 атмосфер (с ВЛ-15-41 манометр цепи управления).

6. При отсутствии сжатия воздуха на электровозе привести в действие вспомогательный компрессор.

Для этого необходимо: включить импульсивную кнопку S38 (вторая слева на пульте ТЗП) и удерживать её во включенном состоянии до достижения давления 5 атмосфер и в последующем поддерживать это давление до достижения давления в ГР до 4 атмосфер при работе МК (компрессор).

1. При включении S38 образуется следующая цепь:

пр. Э301 пр. с индексом 3 межсекционные, т.е. на оба кузова (автомат SF9 /16а/), со стороны ТЭП, ПР316 вкл. кнопке 38 пр. Э721, катушка электрического магнитного контактора КМ78, пр. 700 /земля/.

2. при включении КМ78 образуется следующая цепь:

Пр. Э301, предохранитель FV5 /25а/ находятся со стороны ТЭП. Пр. 304 контактор КМ78 электродвигатель вспомогательного компрессора /М10/, провод 700 запускается и начинает откачивать воздух в цепи «Токоприёмника» поступает к вентилю защиты /У18/ и манометру /на пульте ТЗП/.

Для подъёма «Токоприёмников» необходимо: включить кнопку «Токоприёмника»на выключателе /пульт 73/ при этом образуется цепь:

пр. Э301 через автоматический выключатель SF11 /16а/ - расположен на пульте управления со стороны ТЭП /слева6/, пр. 320 контактный элемент КМЗ /SM/ 87-88 расположен на контрольной рейке 3 снизу, замкнутый при нулевом положении главной рукоятки SM. Пр. 435 замкнутый контакт кнопки «Токоприёмника» пр. Э419. Напряжение подаётся на низковольтную катушку блокировочного вентиля У18, расположенного на торцевой стенке ВВК-1 пр. 400 /земля/ одной секции, меж. кузовное соединение по пр. Э419 получает метание низковольтная катушка У18 второго кузова пр. 400 /земля/.

Параллельно низковольтной катушке У18 включается разрядная цепь: состоящая из сопротивления R-150 и диода V-240 /служит для уменьшения подгара контакторов и кнопок при разрыве цепи за счёт контура состоящего из катушки, диода и сопротивления/.

После включения У18 блокируется сжатым воздухом. Двери ВВК, щиты пусковых соединений и включает электрический контакт пневматического включателя управления SPI /обоих кузовов/, находится рядом с клапанами «Токоприёмников» на торцовой стенке ВВК-2.

При этом от пр. Э419 образуется следующая цепь: пр. Э419, замкнутый электрический контакт РI /одного кузова пр. Э426/ первой секции меж. Кузовного соединения, пр. Э425 второго кузова, электрический контактор PI второго кузова пр. 430 через замкнутый вспомогательный контактор шинного ножевого разъединителя Q12 второго кузова пр. 437; замкнутый размыкающий контакт Q15 /находится ВВК-2/ - это режимный переключатель для сбора маневровой и аварийных схем ТЭД /управляется рукояткой S30/, которая находится на пульте управления /рядом с ВУ/ SF14 /50а/ второго кузова через размыкающий контакт Q15, пр. 437, через замкнутый вспомогательный контакт Q12 пр. Э420, подаётся напряжение на кнопки «Токоприёмник» 1-3 /передние/, «Токоприёмник» 2-4 /задние/ на пульте.

При включении кнопки «Токоприёмник» 2-4 /задние/ создаётся цепь: пр. Э420, кнопка «Токоприёмник» 2-4, пр. Э422 и от него образуется следующая цепь: через кнопку «Токоприёмника» 2 на щитке параллельной работы S3 /расположен над клеммовой рейкой ВВК-2/; пр. 423, напряжение подаётся на вентиль У2 клапана «Токоприёмника» 2 первой секции, пр. 400 /земля/.

Вентиль клапана «Токоприёмника» 2 возбуждается и «Токоприёмник» поднимается:

• от пр. Э422, через диод V 133 /расположен на панели ХТ-123/. Панель расположена с обратной стороны промежуточных реле ВВК-2 третья слева.

Назначение диодов: 1321 роль буфера, для исключения поднятия всех 133 4 токоприёмниках.

Примечание: в случае пробоя диода может создаться ситуация подъёма всех 4 токоприёмников, далее по схеме: пр. 434 подаётся напряжение на промежуточное реле KV27 и KV28 /находится на панели промежуточных реле ВВК-2, рядом с клеммовой рейкой/, пр. 400 /земля/.

KV27 имеет 2 блокировки:

одна в пр. Э424-437 шунтирует размыкающий контакт 15, этим сохраняется подача напряжения на вентиль клапанов токоприёмника при нахождении режимного переключателя в аварийном режиме;

вторая в пр. Э754-Э753 с электровоза ВЛ-15-036, которая даёт возможность управлять режимным переключателем 15, только при поднятом токоприёмнике /за счёт рукоятки S30/.

Промежуточное реле KV28 имеет 3 блокировки:

• одна в пр. 320-435, обеспечивает подачу напряжения на пр. 435 при нахождении КМЭ на рабочих позициях, т.е. шунтирует КЭ КМЭ, SM 87-88;

• вторая в пр. 407-408, в цепи удерживающий катушке QF /БВ-1/, которая шунтирует блокировку KV1 /реле контроля защиты/ - расположена в ВВК-1, эта блокировка предотвращает пережог контактного провода в случае потери питания пр. 435, и для предотвращения ошибочных действий машиниста;

• третья в пр. 464-469, в цепи подачи напряжения на кнопки вспомогательных машин /МК, МВ/, в случае потери питания пр. 435 или ошибочных действий машиниста предотвращает пережог контактного провода. Далее по схеме: пр. Э422, меж. Кузовное соединение, пр. Э421, через включенную кнопку «Токоприёмник»

• I на панели S3, пр. 427, напряжение подаётся вентиль клапана У1, пр. 400 /земля/. Вентиль клапана токоприёмника возбуждается, токоприёмник поднимается;

• от пр. Э421 через диод 132, пр. 434 подаётся напряжение на промежуточное реле KV27, 28, пр. 400 /земля/.

При поднятии «Токоприёмников» в силовой цепи создаётся следующая цепь: Токоприёмник /КА/, кабель /шина/, 003 фильтр радиопомех /42/ - расположен на раме токоприёмника, кабель 004, нож крышевого разъединителя QS2, кабель 005, ограничительное сопротивление R57, расположен ВВК-1, кабель 006, катушка реле контроля защиты /КVI/, кабель 007, высоковольтная катушка блокировочного вентиля У18, пр. 200 /земля/.

Высоковольтная катушка блокировочного вентиля У18 исключает возможность попадания в ВВК и открытия щитов пусковых сопротивлений.

Примечание:

В случае механического заедания “Токоприёмника” он касается контактного провода или же падения контактного провода на крышу электровоза при обрыве, пережоге.

При включении реле контроля защиты /KV1/ размыкается блокировка в цепи провода Э801-Э814 и на пульте в кабине управления гаснет сигнальная лампа «РКЗ».

Примечание:

При не горящей лампе «РКЗ» при опущенных «Токоприёмниках» обратить внимание на состояние контактного провода перед заходом ВВК.

Реле контроля защиты /KV1/ типа РП-281 имеет 4 нормально-замкнутые блокировки:

• первая, пр. Э801-Э814, цепь красной сигнальной лампы Н14 /РК3/;

• вторая. Пр. 407-408, для проверки вкл. БВ-1 при опущенном токоприёмнике;

• третья, пр. 464-469, для проверки вкл. вспомогательных машин при опущенном токоприёмнике /с электровоза №036 в пр. Э301-469;

• четвёртая, пр. 589-606, для проверки секвенции при опущенном токоприёмнике /с электровоза №036/.

Далее по силовой схеме цепи: кабель 005, высоковольтные предохранитель FV4 /10а/ - расположенный рядом с цепным разъединителем. Кабель 008, добавочное сопротивление R56, расположенное над шинным разъединителем, кабель 009, вольтметр /Р1/ - расположен на пульте ТЗ, пр. 200 /земля/.

К – БВ-1 /QF1/

К – БВ-2 /QF2/ через ограничительное сопротивление /R67/.