Обход блокировок в цепи линейных контакторов к1, к44.

Э801-606 – от кн. «сигнализации» подача питания на К1, а через блокировку Э904 отключателя двиг. QВ на пр. 615 и катушку К44. В линейной цепи К44 блокировок нет. 614-500, 600 («земля») – обход «минус» цепи К1.

Прозвонка крышевого оборудования.

Зайти в ВВК1 при опущенной блокировке.

Один конец прозвоночной лампы подсоединён к «+» батареи у пакетника (находящаяся слева от торцов стенки). Второй конец – к силовым кабелям БВ1, расположенном сверху изолированной панели. Лампа должна гореть.

Выйти из ВВК, закрыть дверь: лампа горит – «кз» есть; погасла – нет.

Контакторная защита.

В той секции, с которой ведётся управление, на кл. рейке поставить перемычку 410-Э566, Э301-503. Выключить SF1 и SF14. Выключить тумблер «локомотивная сигнализация». Принудительно включить промежуточное реле KV29.

Для проверки правильности сбора схемы необходимо:

Собрать схему первой позиции. При опущенных токоприёмников зайти в ВВК той секции, с которой ведётся управление и выключить дифреле, линейные контакторы должны выключиться на обеих секциях. Для снятия нагрузки с ТД необходимо установить реверсивку в «0» иначе схема первой позиции разберётся через 3-4 секунды без участия ТЗ.

Защита оборудования. Защита от «кз»

1. Защита от токов «КЗ» силовых цепей БВ-1 (QF1), ток уст. 2500 ампер.

2. Дифреле КА1, ток небаланса 100 А. При срабатывании разрывает цепь удерживая катушку QF1.

3. Вспомогательные цепи БВ2 (QF2) с встроенным дифреле I уст.-300 А, I дисбаланса-50 А.

4. Защита ТД от «КЗ» в режиме рекупировки быстродействующими контакторами (БК) QF4, QF5. БК имеет Н.З. главный контакт. Отключающая катушка БК через ограничивающий резистор включается параллельно одной катушке индуктивного шунта L6, L8; БК защищает цепь при напряжении на ТД 4000 В и начальной скорости нарастания тока до 350 А/МС.

Защита от перегрузок

1. В тяговом режиме при ОВ срабатывание хотя бы одного из РП КА3, КА4, КА5 вызывает отключение КМ71, который отключает К25 – К28, т.е. ТД переводятся в режим полного поля. Для восстановления ОВ рукоятку поставить на “0” и вновь дать ослабление.

О перегрузки сигнализирует лампа РП (Н22) на пульте.

2. В режиме рекуперации срабатывает КА5, КА4 или КА3 - отключается КМ71 – отключается КМ72 – разрывается цепь САУРТ.

Противобоксов. Защита

При возникновении боксования на любой из К.П. и срабатывания соответственно датчика В1, В2 или В3 включаются песочницы секций электровоза с бокс. К.П. У6, У8, У10 или У7, У9, У11 в зависимости от направления движения. Контроль с помощью лампы “РБ” (Н20) на пульте.

Разбирается схема 606-Э566:

Одновременно:

1. При полном возбуждении (С, СП, П) – KV32 отключено. Срабатывание одного, двух или трёх датчиков изменений в работе схемы не производят.

2. ОВ1 (С, СП, П) – KV32 отключено. Срабатывание датчиков произведут следующее: отключатся контакторы ослабл. возб. двух, четырёх или шести ТД в зависимости от количества срабатываемых датчиков В1, В2, В3.

3. ОВ2, ОВ3, ОВ4 (СП, П, С) – KV32 включено. Срабатывание одного и двух датчиков под контролем КТ10 вызовет отключение контакторов ОВ и переход всех ТД на полное поле. После прекращения боксования сохраняется режим П. поля. Срабатывание трёх датчиков – мгновенное отключение ОВ с сохранением П. поля.

Защита от повышенного напряжения

KV2 (4000-4050 В) в тяге аналогично срабатывает РП.

При рекуперации – с разбором схемы.

Контроль отрыва ТМ с использованием KV26.

Защита от перенапряжения

атмосферных и коммутационных осуществляется биполян. разрядником F1 (на крыше подключен к силовой цепи после дросселя).

Защита от радиопомех

при помощи контура из индуктивности L1, L4 и конденсаторов С1 и С2.

Защита от юза

при рекуперации с использованием датчиков боксования В1, В2, В3, которые мгновенно уменьшают якорный ток двигателя на 30 %, зажигает лампу РП, подачу песка.

Защита преобразователя

при помощи встроенного в корпус реле оборотов для защиты от разгона. При n больше 1950 об/мин. – отключает КМ64 снимая питание с мотора преобразователя. От токовых перегрузок при помощи КА6 (РП в цепи преобразователя, который своими контактами разрывает цепь удержив. катушками QF1.

Пневматика.

Для отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе нажимаем на кнопку «отпуск тормозов»; в результате срабатывает У5 и воздух через дроссель ДР с камебров. отв-ем 0,7-0,8 ат уходит в атмосферу Ат, приводятся в действие и реле давления РД1, РД2, РД3. Которые связаны с ТЦ.

При заторможенном локомотиве кр. 254 нажимая на «отпуск тормозов» наряду с У5 срабатывает У17, ускоряя отпуск тормозов, начатый кр. 254.

На ВЛ15 стоят кр. 395.000.3, обеспечивающие при экстренном торможении (VI положение) подачу питания на KV31, которые разрывают цепь питания линейных контакторов и при скорости выше 10 км/ч автоматически собирает цепь подачи песка (об этом можно убедится: кр. В 4 положении, поднять стрелку ск-ра – идёт песок).

Поэтому при работе электровоза в режиме двойной тяги или подталкивания (включенного электровоза в ТМ поезда) с целью исключен. Снятия тяги и подачи песка ручку крана машиниста в действующей кабине второго электровоза следует установить в 5 положение.