Защита от опасных отказов
Чтобы защитить аппаратуру АЛСН от опасных отказов, способных привести к опасным последствиям (например, включению более разрешающего огня на локомотивном светофоре), предусмотрены следующие меры.
1. В схеме декодера, реле-счетчики не первого класса надежности которого работают в динамическом режиме, осуществляется контроль их работы путем включения тыловых контактов в основную цепь питания реле-счетчиков младших разрядов.
2. Реле соответствия С, выполняющее ответственные функции при смене сигналов на локомотивном светофоре, выполнено конструктивно близким к реле 1 класса надежности.
Меры по защите от помех
При прохождении числового кода по рельсовой линии возможно добавление к кодовым импульсам импульсов помех, создаваемых например, в результате резкого изменения тягового тока и другими причинами. Искажение числа импульсов в цикле кода происходит, как правило, при прохождении локомотива границы смежных рельсовых цепей. В этом случае на локомотив поступает результат сложения случайного числа импульсов от обеих рельсовых цепей.
Для повышения защищенности аппаратуры АЛСН от ложной работы в этом случае предусмотрены следующие меры.
1. Реле С выполнено медленнодействующим (см. табл. 1), благодаря чему искажения помехами до трех циклов числового кода подряд не приводят к изменению вида принимаемой информации.
2. Если поезд движется по некодируемому пути с белым сигналом на локомотивном светофоре, время замедления увеличивается до 15 с с целью защиты от импульсных помех тягового тока, особенно интенсивно воздействующих на приемные катушки локомотива при движении по пути с однониточной рельсовой цепью.
3. При длительном поступлении импульсной последовательности (смесь силового кода с импульсными помехами либо импульсы от рельсовой цепи с импульсным режимом работы) остаются непрерывно включенными реле-счетчики 1 и 3, которые отключают цепь питания реле ПК. В результате происходит смена сигнального показания на красное.
Описание лабораторной установки
Лабораторная установка содержит слева макет путевого развития с устройствами кодовой автоблокировки, справа – скоростемер СЛ-2М с регулируемым приводом. В центральной части расположены (справа налево): усилитель УК 25/50 (в данной лабораторной работе не рассматривается ), блок ДКСВ1 (называемый дешифратором), локомотивный светофор, рукоятка бдительности, макет пульта локомотива с кнопками ВК (для включения в работу системы АЛСН) и ДЗ (для включения дополнительной задержки до 60…90 с периодической проверки бдительности машиниста при движении поезда на участках, не оборудованных автоблокировкой).
На макете путевого развития расположены три блок-участка, горловина станции с двумя приемо-отправочными путями. Каждый блок-участок, горловина и станционные пути оборудованы кнопками, нажатое состояние которых моделирует занятость поездом соответствующих рельсовых цепей. Индикаторные лампочки, расположенные над кнопками, указывают вид кода, поступающего в занятую поездом рельсовую цепь. Перевод стрелки в горловине на главный либо боковой путь осуществляется стрелочной рукояткой, расположенной над стрелкой. Из станционных путей кодируется главный путь и не кодируется боковой.
Тумблер «Питание» находится над макетом путевого развития. Ниже путевого развития макета расположены тумблеры «Неисправности», переключение которых в нижнее положение вводит неисправности в электрическую схему АЛСН.