4.2. Методические указания
4.2.1. Исходные данные
Для расчета целесообразно принимать конкретный автомобиль. Рекомендуется построить графики силового, мощностного балансов и динамическую характеристику автомобиля для всех передач, и дополнительно найти значения: Vmax для заданных дорожных условий; максимальное ускорение автомобиля jmax; максимальный преодолеваемый подъем imax - с помощью графических зависимостей. Значения δВР; Ме=f(n); Nе=f(n); rД принимаются из предыдущих занятий; rК rД.
При расчете принимается:
i = 0; РП = 0;
ηТ - принять равным: 0,9 для грузовых автомобилей и автобусов, 0,95 для легковых автомобилей;
Кр - принять равным 0,95;
f=0.01;
kВ принимается равным для:
гоночных автомобилей - 0.15…0.2;
легковых автомобилей - 0.2…0.35;
грузовых автомобилей - 0.5…0.7;
автобусов - 0.35…0.45;
автоцистерн - 0.55…0.65;
автопоездов - 0.85…0.95.
4.2.2. Порядок расчета
а) Силовой баланс
По вышеперечисленным формулам рассчитываются силы, входящие в уравнение (4.1):
- считается сила РТi на каждой передаче при различных значениях n - от nmin до nmax, включая характерные точки nМ , nN (см. занятие № 1);
- на каждой передаче определяется V для каждого значения РТi.
Скорость определяют по формуле:
,
[м/с],
где ni - обороты ДВС [об/мин];
- рассчитываются силы сопротивления, входящие в уравнение (4.1) (РК, РВ). Для расчета силы РВ берутся значения скорости: первое значение на первой передаче, остальные на высшей передаче; РК = 0.01Ga; РИ - не рассчитывается, так как получается после откладывания всех остальных сил на график;
- наносятся силы на график.
б) Мощностной баланс
Порядок расчета такой же, как и для
силового баланса. На графике (рис. 4.3)
изображают как NT
(
),
так и Ne в
зависимости от V на
каждой передаче, а также все составляющие
правой части уравнения (4.2).
в) Динамический фактор. Порядок расчета такой же, как и для силового баланса. График динамического фактора показан на рис. 4.2.
г) Определяются предельные параметры (Vmax, jmax, max);
Vmax - находится на пересечении кривых PТ и (РВ + РК) (рис. 4.1);
jmax
- находится из уравнения РИ
для значения РИmax
на первой передаче при уклоне дороги =
0
(рис. 4.1);
αmax - на первой передаче в случае, когда вся сила тяги расходуется не на разгон, а на преодоление сопротивления дороги
.
В
результате расчетов заполняется таблица:
Показа-тели |
Передача |
n, об/мин |
||||||||
nmin |
|
|
|
|
|
|
|
nmax |
||
V, м/с |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
высшая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РТ, кН |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
высшая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
высшая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ne, кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NТ, кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
f |
|
|
||||||||
РК, кН |
|
|
||||||||
РВ, кН |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NК, кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NВ, кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
Р
,
кН
РК
РИ1max
или
РПmax
РT1max
РТi
РВ+ РК
Vmax
0
Vmax
D1max
V, м/с
Рис. 4.1. График силового баланса
ψ
Di
-
D
0
V , м/с
Рис. 4.2. Динамическая характеристика автомобиля
-
N,
кВтNT
NВ+ NК
NК
Vmax
Ne
0
V, м/с
Рис. 4.3. График мощностного баланса