9.3.2. Порядок расчета
1. Рассчитываются значения критических скоростей для равнинных дорог.
R, м |
1200 |
800 |
600 |
300 |
150 |
(φy=0,4, β>0), км/ч |
|
|
|
|
|
(φy=0,6, β>0), км/ч |
|
|
|
|
|
(φy=0,8, β>0), км/ч |
|
|
|
|
|
(φy=0,8; β=0), км/ч |
|
|
|
|
|
(β>0), км/ч |
|
|
|
|
|
(β=0), км/ч |
|
|
|
|
|
2. Рассчитываются значения критических скоростей для горных дорог.
R, м |
250 |
125 |
100 |
60 |
30 |
(φy=0,4, β>0), км/ч |
|
|
|
|
|
(φy=0,6, β>0), км/ч |
|
|
|
|
|
(φy=0,8, β>0), км/ч |
|
|
|
|
|
(φy=0,8; β=0), км/ч |
|
|
|
|
|
(β>0), км/ч |
|
|
|
|
|
(β=0), км/ч |
|
|
|
|
|
3. Рассчитываются значения критических углов косогора по скольжению и опрокидыванию:
(φ=0,4)
= …;
(φ=0,6)
= …;
(φ=0,8)
= …;
= …
10. Маневренность
Целью практического занятия № 10 является закрепление знаний студентов, полученных на лекциях по теме "Манёвренность", на примере практического применения этих знаний при выборе подвижного состава для использования в конкретных условиях.
10.1. Общие сведения
При выборе подвижного состава для решения конкретной перевозочной задачи показатели маневренности могут рассматриваться как ограничительные. Явные преимущества одного автомобиля перед другим, например в грузоподъемности, могут не проявиться из-за затруднений в местах погрузки-разгрузки по маневренности. Такими же ограничительными факторами могут оказаться несколько поворотов с большими кривизнами и курсовыми углами на маршрутах, что при сопоставлении с показателями маневренности сравниваемых автомобилей позволяет выбрать лучший маршрут, т.е. обеспечить наибольшую приспособленность автомобиля к дорожным условиям.
Предлагается рассчитать автомобиль на повороте в двух вариантах: движущийся один и с прицепом. Расчет проводить без учета увода и приводя все автомобили к двухосному виду.
Рис. 10.1. Схема поворота автомобиля с прицепом