Состава автомобильного транспорта

Транспортные средства (грузо-подъемность)	Переменные затраты в условии эксплуатации I категории на 1 км пробега, Sпер.j	Постоянные (накладные) затраты на 1 ч работы автомобиля, коп. Sпост..j	Заработная плата водителей основная и дополнительная с доплатами за классность и отчислениями в соцстрах за 1 ч, коп.
ГАЗ – 53 ЗИЛ – 130 МАЗ – 500 КрАЗ ЛАЗ – 695 ГАЗ - 24	170,58 219,15 186,46 289,36 279,00 151,70	1113,02 1105,88 1566,51 1669,41 1526,92 824,81	2129,12 2349,42 2348,50 2396,84 3844,34 3705,07

Потери от дорожно-транспортных происшествий определить по действующим нормативам в таком порядке.

Установить потери на 1 авт. км от ДТП в расчетном году, зависящие от ширины проезжей части, равной 7,5 м С_7.5 (табл. 20) на каждом участке дороги. Потери на 1 авт. км (к./авт.км)

, (27)

где m – итоговый стоимостной коэффициент,

, (28)

где m₁, m₂, m_n – стоимостные коэффициенты, учитывающие влияние различных дорожно-транспортных факторов (табл. 19).

Значения вносят в расчетную таблицу. Для каждого участка определяют значения и суммируют их по варианту . Потери от ДТП в расчетном году (тыс.гр.)

. (29)

Таблица 19 - Стоимостные коэффициенты, учитывающие влияние различных дорожно-транспортных факторов

Учитывающий фактор	Значение учитыва-емого фактора	Попра-вочный стоимостный коэффициент mi	Учитывающий фактор	Значение учитыва-емого фактора	Поправочный стоимостный коэффициент mi
Ширина проезжей части, м Ширина обочин, м Продольный уклон, ‰ Радиусы кривых в плане, м Видимость в плане профиле Мосты и путепроводы с бордюрами высотой, см	4,5 6 7 7,5 9 10,5 14,0 14 и > с раздел. полосой < 2,5 > 2,5 > 30 < 30 < 350 > 350 < 250 > 250 До 30 > 30	0,7 1,2 1,1 1,0 1,4 1,2 1,0 0,9 0,85 1,0 1,4 1,0 0,75 1,0 0,7 1,0	Пересечения в одном уровне Пересечения в раз-ных уровнях Населенные пункты Число полос дви-жения Деревья опоры путе-проводов и другое на обочине и раздели-тельной полосе Железнодорожные переезды	- - - 1 2 3 4 - -	0,7 0,95 1,2 0,9 1,0 1,3 0,9 1,5 1,05

Таблица 20 - Ущерб, коп/авт-км, при ширине проезжей части 7,5 м

Исходный год	Ущерб, коп/авт-км, С7, 5	Исходный год	Ущерб, коп/авт-км, С7, 5	Исходный год	Ущерб, коп/авт-км, С7, 5
2000 2001 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015	8,29 8,52 8,75 8,75 8,98 9,21 9,21 9,44 9,44 9,67 9,90 9,90 10,13 10,13 10,36	2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030	10,59 10,59 10,82 10,82 11,05 11,05 11,51 11,51 11,74 11,97 11,97 12,20 12,20 12,43 12,43	2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045	13,12 13,35 13,35 13,58 13,58 13,81 14,04 14,04 14,27 14,27 14,50 14,62 14,73 14,85 14,96

Потери, связанные с пребыванием пассажиров в пути, определяют из уравнения (тыс.гр.)

, (30)

где 0,365 – коэффициент, учитывающий число дней в году и перевод гр. к тыс. гр.;

С – средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел.ч. пребывания в пути, включая потери от транспортной усталости (11,51 – 16,11 гр.);

L – длина дороги по вариантам, км;

N_рл, N_ра – интенсивность движения в расчетном году соответственно всех легковых автомобилей и автобусов, авт/сут.;

V_рл, V_ра – средние технические скорости движения в расчетном году легковых автомобилей и автобусов, км/ч;

Р_л, Р_а – среднее число пассажиров в легковых автомобилях и автобусах.

Интенсивность движения N_рл, N_ра определяется как

, (31)

где N_р – общая интенсивность движения в расчетном году, авт./сут;

- доли автомобилей в составе движения легковых автомобилей государственных, кооперативно-колхозных и общественных предприятий и организаций, легковых автомобилей личного пользования и автобусов.

Техническая скорость автобуса может быть принята равной средней технической скорости автомобилей в потоке V_р , а техническая скорость легкового автомобиля 1,2 V_р.

Среднее число пассажиров определить как

, (32)

где q_л, q_а – теоретическая вместимость легкового автомобиля и автобуса, чел. [2, прил.1, табл. 6];

γ_л, γ_а – коэффициенты использования вместимости легкового автомобиля и автобуса (табл. 11);

β_л, β_а - коэффициенты использования пробега легкового автомобиля и автобуса (табл. 11).

Потери, связанные с ущербом, причиненным автомобильными дорогами окружающей среде, отнесенные к одному году, принимают в размере 0,7 % от капитальных вложений в автомобильную дорогу (тыс.гр.), т. е.

. (33)

Суммарные текущие затраты в расчетном году по вариантам (тыс. гр.)

. (34)

Принимается вариант с меньшими приведенными затратами, рассчитанными по формуле (2). Потери от ДД.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Экономическую эффективность капиталовложений в строительство автомобильной дороги необходимо оценить по показателям общей экономической эффективности капитальных вложений, а именно по величине суммарного экономического эффекта в расчетном году, получаемого народным хозяйством от использования автомобильной дороги (тыс. гр.):

, (35)

где С_сущ – текущие затраты в расчетном году при осуществлении перевозок по существующим дорогам;

С_пр – текущие затраты по проектируемому объекту (принятому варианту).

Помимо суммарного экономического эффекта, в расчетном году необходимо определить показатель экономической эффективности капиталовложений

, (36)

где К_пр – суммарные приведенные к базисному году единовременные затраты по проектируемой дороге;

К_сущ – то же по существующей дороге или сети дорог.

Если Э ≥ Е = 0,14, то капиталовложения в строительство автомобильной дороги экономически эффективны, Е = 0,14 – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений по народному хозяйству в целом [2, п.3.5].

В составе единовременных затрат по существующей дороге должны быть учтены:

затраты на капитальные ремонты дороги в доле, относимой к величине ее инвентарной стоимости, . Они рассчитываются по формуле (4) с использованием нормативных данных [2, табл. 19 и 26]. При расчете по формуле (4) затраты на строительство существующей дороги могут быть определены по ориентировочным удельным затратам (табл.2) и длине существующих дорог. Если существующая дорога естественная грунтовая, то затраты на капитальные ремонты принимаются равными нулю;

капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие началу эксплуатации объекта. Они определяются по формуле (тыс. гр.):

, (37)

где N_o, A, T_α, η_лл – значения те же, что и в формуле 11;

L_сущ. – длина существующей дороги, км;

V_сущ. – средняя скорость движения автомобилей по существующей дороге;

V_сущ. – для дорог с твердым покрытием рекомендуется определять по действующим нормативам,

, (38)

где V_Т – средняя техническая скорость транспортного потока [2, прил.1, табл.8];

τ₁, τ₂, τ₃ – коэффициенты, учитывающие влияние ширины проезжей части, ширины обочины, число полос движения. Их значения приведены в нормативной литературе [2, п.6.2, с.26].

Для естественных грунтовых дорог V_сущ. = V_Т.

Ежегодные дополнительные капитальные вложения в автомобильный транспорт (тыс.р.)

, (39)

Значения Р_о, те же, что и в формуле (18).

Суммарные единовременные затраты по существующей дороге (тыс.гр.):

. (40)

В составе текущих затрат по существующей дороге следует учесть:

- затраты на текущий ремонт и содержание дороги (по формуле 22);

- затраты на средние ремонты , отнесенные к межремонтному сроку службы (по формуле ***);

- затраты на капитальные ремонты в части, соответствующей возмещению износа дороги (по формуле 23) . Для естественных грунтовых дорог , , могут быть приняты равными нулю;

- затраты на перевозку грузов и пассажиров (по формуле 24). При расчете себестоимости перевозок скорость рассчитывать по формуле (38), а значение коэффициента влияния дорожных условий принимать по рекомендации норм [2, прил.1, табл.22] в соответствии с дорожными условиями существующей дороги. Для естественных грунтовых дорог скорости принимаются равными V_Т [2, прил.1, табл.8];

- потери от ДТП на существующей дороге с твердым покрытием могут быть определены по количеству ДТП в расчетном году и потерям от одного происшествия из уравнения (тыс. гр.)

, (41)

где а_р – количество ДТП на 1 млн. автомобилекилометров, определяется по методике, изложенной в инструкции [2, п.6.2, с.26];

z_p – потери от одного дорожно-транспортного происшествия в расчетном году, определяются по действующим нормативам [7, табл.1.5], гр.

Потери от ДТП на естественных грунтовых дорогах в связи с низкими значениями скоростей движения могут быть ориентировочно приняты равными нулю.

Потери от пребывания пассажиров в пути рассчитываются по формуле (30).

Потери народного хозяйства от бездорожья R_cx определяются только в том случае, если существующая дорога естественная – грунтовая. Методика их расчета приведена ниже.

Суммарные текущие затраты в расчетном году по существующей дороге с твердым покрытием

, (42)

по существующей естественной грунтовой дороге (тыс.гр.).

. (43)

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог ВСН 21-83 Минавтодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1985. – 123 с.

2. Бабков В.Ф., Дивочкин О.А., Пуркин В.И. и др. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения. – М.: Высш. шк., 1971. – 173 с.

3. Красильщиков И.Л., Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1986. – 211 с.

4. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования Украинской ССР П 218 УССР 113-86. – К.: Будівельник, 1981. – 192 с.

5. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог. ВСН 3-81 Минавтодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1982. – 54 с.

6. Временные указания по определению экономической эффективности капиталовложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. – К., 1973. – 66 с.

7. Строительные нормы и правила СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. – М.: Госкомитет СССР по делам строительства, 1983. – 135 с.

8. ЦСУ СССР. Народное хозяйство СССР в 1985 году. Систематический ежегодник. – М.: Финансы и статистика, 1986. – 655 с.

9. Методические указания к составлению сметных расчетов при определении стоимости строительства автомобильных дорог в курсовых и дипломных проектах. – Харьков: ХАДИ, 1986. – 51с.