Устройство компрессора фг-0,100 (1-5-08в)
Общее устройство компрессора приведено на рис. 12. На площадке чугунного корпуса закреплен четырьмя болтами цилиндр, закрытый головкой с клапанным устройством. Пластинчатые клапаны расположены по обе стороны плиты, которая вместе с крышкой и уплотнительными прокладками прикреплена к торцу цилиндра четырьмя болтами.
Рис. 12. Устройство мотор - компрессора ФГ-0,100 (LS-08В).
Поршень с припаянной к нему обоймой кулисы соединен с кривошипной шейкой вала ползуном. На коренной шейке вала, находящейся в подшипнике, напрессован ротор с крыльчаткой. Статор вставлен внутри корпуса и закреплен болтами.
Пары фреона всасываются из кожуха в цилиндр через глушитель всасывания и нагнетаются через глушитель нагнетания в трубку. Оба глушителя чугунные и выполнены в обшей отливке с цилиндром.
Нагнетательная трубка изогнута змеевиком, что не препятствует колебаниям мотор - компрессора, корпус которого опирается на три пружины. Пружины предохраняются от выпадения шпильками, которые одновременно ограничивают колебания мотор - компрессора при его перемещениях вниз (при транспортировке). Шпильки запрессованы в кронштейны, приваренные к стенке кожуха. Кожух закрыт сверху крышкой, приваренной к фланцу и ограничивающей в местах расположения пружин подвески перемещения мотор - компрессора вверх.
Выводные концы статора присоединены к проходным контактам при помощи трехгнездной штепсельной колодки из пластмассы. Стержни контактов изолированы и находятся в общем стальном корпусе, приваренном к стенке кожуха. Пускозащитное реле установлено на раме мотор - компрессора.
Смазка компрессора.
Смазка трущихся частей компрессора осуществляется следующим образом. Нижний конец вала (его рабочее положение вертикальное) опущен в масло, находящееся в кожухе. В торце вала эксцентрично оси его вращения просверлено отверстие, соединяющееся со спиральной канавкой на поверхности коренной шейки, а также со сквозным отверстием в торце шатунной шейки. При вращении вала масло под действием центробежной силы поднимается по продольному отверстию, поступает в спиральные канавки на коренной и шатунной шейках и смазывает их, а также кулису и поршень в цилиндре.
Смазочные масла для компрессоров
Нормальная работа системы смазки компрессора — одно из условий надежности и долговечности холодильного агрегата. Смазочные масла уменьшают сопротивление трения между движущимися частями компрессоров и отводят часть тепла, выделяющегося при трении деталей.
Требования к смазочным маслам
Смазочное масло должно иметь низкую температуру замерзания (чтобы не замерзнуть в испарителе) и возможно более высокую температуру возгорания, так как температура паров хладагента в конце сжатия может достигать 140°С.
Масло должно сохранять свои свойства при температуре обмоток встроенных электродвигателей до 135 °С и хорошо смешиваться с различными хладагентами в широком диапазоне температур, наблюдающихся в системе холодильного агрегата.
Масло не должно взаимодействовать с изоляцией двигателей компрессоров и всеми применяемыми в установке материалами; должно обладать необходимой вязкостью и способностью смачивать трущиеся поверхности, а также сохранять стабильность свойств в течение определенного времени.