Разновидности головок цилиндра.
В компрессорах ДХ-1010 применена головка цилиндра иной конструкции. Между корпусом головки и торцом цилиндра находится клапанная плитка, по обе стороны которой лежат пластинчатые клапаны. Оба клапана – всасывающий и нагнетательный – одинаковые, лежат без натяга, закрывая своими язычками соответствующие отверстия в плитке. Головка несложна по устройству и удобна в сборке. В отличие от ранее описанной головки замена в ней нагнетательного клапана не вызывает каких-либо затруднений. Обе головки не являются взаимозаменяемыми.
Поршень компрессора стальной, с двумя уплотняющими канавками, заполняемыми при работе маслом. Шатун изготовлен из чугуна. Нижняя головка разъемная, без вкладышей. Крышку нижней головки закрепляют двумя болтами. Коленчатый вал стальной, термически необработанный, двухопорный. На задней коренной шейке имеется эксцентрическая выточка, к поверхности которой при помощи пружины прижимается плунжер. Эксцентрическая выточка служит ротором, а плунжер — лопаткой масляного насоса, при помощи которого смазываются трущиеся детали компрессора. Вал компрессора вращает электродвигатель, ротор которого напрессован на конце задней коренной шейки.
Смазка компрессора.
Масло, находящееся в нижней части кожуха мотор - компрессора (рис. 10), засасывается насосом через маслоприемник и входные каналы в корпусе и подается в продольную канавку в коренном подшипнике вала. Из канавки масло поступает через сквозные отверстия в щеке вала и шатунной шейке на передний подшипник, одновременно смазывая нижнюю головку шатуна. Из переднего подшипника масло попадает в кольцевую канавку цилиндра, проходя при этом через редукционный клапан. Канавка в цилиндре расположена ниже донышка поршня при его нижнем положении и поэтому не влияет на работу компрессора.
При перемещении поршня в цилиндре масло из канавки попадает в отверстия бобышек поршня и смазывает палец. Излишки масла стекают из кольцевой канавки цилиндра через имеющееся отверстие в кожух мотор - компрессора. Для нормальной работы масляного насоса маслоприемник должен быть всегда погружен в масло. Редукционный клапан регулирует поступление масла в цилиндр.
Рис. 10. Схема смазки компрессора.
Мотор-компрессор
Компрессор вместе с электродвигателем помещен в стальном кожухе. Кожух представляет собой трубу, закрытую с обеих сторон наглухо приваренными крышками. Внутри кожуха имеется выступ, по одну сторону которого запрессован компрессор, по другую — статор двигателя.
Рис. 11. Детали мотор - компрессора ДХ-1005.
Мотор - компрессор в разобранном виде и взаимное расположение отдельных деталей показаны на рис. 11. Корпус компрессора и статор скреплены четырьмя болтами. В одну из крышек (со стороны статора) впаяны проходные контакты, через которые подается напряжение на обмотки двигателя. Через отверстие в другой крышке проходит нагнетательная трубка компрессора, которая соединена со змеевиком конденсатора. Для заполнения агрегата маслом и фреоном, а также для других технологических целей (вакуумирования, испытаний системы агрегата под давлением и пр.) в одной из крышек имеется штуцер с запорной иглой или патрубок, который в дальнейшем наглухо запаивают.
Подвеска мотор - компрессора — наружная. В одних холодильных агрегатах кожух подвешен на четырех пружинах, в других он опирается на две пружины, расположенные в направлении продольной оси кожуха. Исключение составляет мотор-компрессор холодильника САРАТОВ, кожух которого опирается на три пружины. В подвесках с кожухом, опирающимся на две пружины, имеется устройство для жесткого крепления мотор - компрессора на время транспортировки.