- •Организация производства Содержание
- •1. Методические основы организации производства
- •1.1.Предмет и задачи курса.
- •1.1.1. Предмет, метод и содержание курса
- •1.1.2. Взаимосвязь курса организации производства с экономическими и инженерными дисциплинами
- •1.2. Истоки организации производства – организация производства г.Форда
- •1.2.1. Эффективность производства как важнейшая задача управления.
- •1.2.2. Организация работы с персоналом.
- •1.2.3. Финансовая политика.
- •1.2.4. Человеческий фактор на производстве г. Форда.
- •1.3. Предприятие как объект организации производства
- •1.4. Производственная мощность и факторы, ее определяющие
- •1.4.1. Прогноз спроса
- •1.4.2. Факторы, определяющие величину мощности.
- •1.4.3. Динамичность мощности.
- •1.4.4. Анализ использования производственной мощности
- •1.4.5. Выявление резервов выпуска продукции за счет использования производственной мощности.
- •1.4.6. Расчет производственной мощности предприятия.
- •1.5. Производственный процесс.
- •1.5.1. Понятие о производственном процессе
- •1.5.2. Основные принципы организации производственных процессов
- •1.6. Производственный цикл и его структура.
- •1.6.1. Состав производственного цикла
- •1.6.2. Расчет длительности производственного цикла.
- •1.7. Производственная структура предприятия.
- •2. Организация основного производства
- •2.1. Типы производства и их технико-экономическая характеристика
- •2.2. Формы организации производства
- •2.3. Методы организации производства
- •2.3.1. Метод организации индивидуального производства
- •2.3.2. Метод групповой организации производства
- •2.3.3. Метод организации синхронизированного производства.
- •2.3.4. Организация поточного производства.
- •2.3.4.1.Сущность поточного производства и классификация поточных линий
- •2.3.4.2. Основы расчета и организации однопредметных (однономенклатурных) поточных линий
- •2.3.4.3. Особенности организации многопредметных (многономенклатурных) поточных линий
- •2.3.4.5. Особенности организации автоматизированного производства
- •3. Организация вспомогательного и обслуживающего хозяйства
- •3.1. Организация инструментального хозяйства
- •3.1.1. Классификация инструментов
- •3.1.2. Определение потребности в инструменте
- •3.1.3. Склады и кладовые инструмента
- •3.2. Организация ремонтного хозяйства
- •3.2.1. Виды ремонтных работ
- •3.2.2. Организация проведения ремонтных работ
- •3.3. Материально-техническое снабжение предприятия
- •3.3.1. Классификация и индексация материалов
- •3.3.2. Нормирование расхода материалов
- •3.3.3. Нормирование запасов материалов
- •3.4. Организация складского хозяйства
- •3.5. Транспортное хозяйство
- •3.5.1. Виды транспорта
- •3.5.2. Грузооборот и грузопоток
- •3.5.3. Организация внутризаводских перевозок
- •3.6. Система сбыта продукции
- •3.6.1. Особенности процесса реализации
- •3.6.2. Подразделение по сбыту
- •4. Отраслевые особенности организации производства
- •4.1. Организация деятельности тепловых энергетических станций.
3.5. Транспортное хозяйство
Основной задачей организации и функционирования транс| портного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.
3.5.1. Виды транспорта
По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.
Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.
Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.
Внутрицеховой транспорт перемещает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим местам, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.
На предприятиях находят применение различные виды транспортных средств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемно-транспортного и кончая конвейерами разнообразного вида, типа и назначения.
Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются следующие: объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия. Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цеха, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.
К транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры, которые нашли широкое распространение на предприятиях, относящихся к массовому и крупносерийному производству. Транспортное хозяйство подчинено главному инженеру, и кроме вышеназванных цехов в него входят диспетчерское бюро и группа учета.
3.5.2. Грузооборот и грузопоток
В организационном отношении работа транспортного хозяйства строится на использовании таких понятий, как грузооборот и грузопоток.
Грузооборот представляет собой общее количество грузов, перемещаемых на территории завода, цеха, склада в единицу времени в течение учетного периода. Грузооборот складывается из отдельных грузовых потоков.
Грузовым потоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу времени между двумя смежными пунктами.
Величина грузовых потоков зависит от организационно-производственного типа производства и может быть рассчитана в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства аналитическим методом на основе норм расхода материалов и величины производственной программы. В условиях быстро и часто изменяющейся номенклатуры и объема производства можно применить метод специального обследования и накопления статистической информации о грузопотоках с последующей их обработкой или путем выбора Типового представителя перемещаемых грузов и расчета на его основе показателя грузопотока. В конечном итоге, какой бы из названных методов ни был применен, данные о грузопотоке и грузообороте должны служить для определения необходимого количества транспортных средств и достижения их постоянной загрузки! О рациональности функционирования транспортного хозяйства можно судить на основе равномерного грузооборота. Этой же цели служат шахматная таблица грузооборота и схема грузопотоков.
Шахматная таблица грузооборота строится в разрезе отдельных цехов, складов, а затем делается сводная таблица по предприятию в целом на основе данных о поступившей массе грузов и вывезенной с учетом отходов, потерь, порчи и т.д. В свою очередь шахматная таблица с учетом пространственной планировки предприятия является исходным материалом для составления схемы грузопотоков.
Анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дае основание для совершенствования организации транспортног хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречные возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортньи средств.