4. Организация движения поездов

4.1 Составление расписания движения поездов

В целях улучшения организации движения поездов по участку, а также проведения технологических «окон» для поддержания устройств пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики в исправном состоянии движение организуют по расписанию, составленному и утвержденному на определенный период.

Время следования поезда по участку определяется по формулам:

четное направление:

; ;

нечетное направление:

; ;

где , - участковые скорости в четном и нечетном направлениях соответственно.

ч;

ч;

ч;

ч.

В курсовой работе принимаем, то что на плече АБ и БА время увеличится на 0:30 минут, а на плече АВ и ВА на 1 час.

Расписание движения поездов на участке работы локомотивов при плечевом оформляется в табл. 4.1.

Табл.4.1

Расписание движения поездов на участке работы локомотивов(плечевой способ обслуживания)

4.2 Составление ведомости оборота локомотива

Ведомость оборота необходима для определения эксплуатационного парка локомотивов при оперативном планировании работы на участках обращения локомотивов. Расписание движения поездов (табл. 4.1) является исходным документом для составления ведомостей оборота локомотивов, приписанных к депо А, и локомотивных бригад на участке обращения Б-А-В. При плечевом способе обслуживания ведомости оборота локомотивов составляются в виде (табл.4.2).

4.3 График оборота локомотивов

График оборота локомотивов (ГОЛ) является расчетным документом эксплуатационного парка и планом работы локомотивов и всего локомотивного хозяйства на период действия графика движения поездов.

График разрабатывается с учетом принятых методов эксплуатации локомотивов и служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и перевозок, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Исходными данными для построения графика оборота локомотивов являются ведомости (см. табл. 4.2-4.3).

График оборота локомотивов представлен на рис. 4.1.

Таблица 4.2

Ведомость оборота локомотивов на участке Б-А-В

Таблица 4.3

Ведомость оборота локомотивов на участке В-А-Б

∑t=111:00+138:00+82:43+147:00+60:00+118:00+63:17=720/24=30

5. Расчет основных показателей работы локомотивов

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам, руководства и оценки эксплуатационной деятельности дороги, отделений дороги и локомотивных депо принята система показателей. Эти показатели делятся на количественные, характеризующие объем планируемой и выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности.

Количественные показатели:

• годовой пробег локомотивов, лок.-км;

• перевозочная работа локомотивов в год, т км брутто;

• работа локомотивов, лок.-ч.

Качественные показатели:

• участковая скорость движения, км / ч;

• техническая скорость движения, км/ч;

• среднесуточный пробег, км /сут;

• полный оборот локомотива, ч;

• среднесуточная производительность локомотива, т км брутто;

• коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

• время полезной работы, ч /сут;

• время работы локомотива в чистом движении, ч;

• бюджет времени локомотива, ч.

Локомотивокилометры складываются из линейного и условного пробегов локомотивов. Линейный пробег определяется путем суммирования произведений числа локомотивов на пройденные им расстояния. Данные для расчета показаний определяются в оперативной отчётности по графикам исполненного движения поездов, в статистической – по маршрутам машиниста.

Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, км:

, (5.1)

где и - длины заданных участков, км; n – размеры движения, пар поездов/сутки.

км,

Перевозочная работа всех локомотивов на заданном участке обращения

, (5.2)

где - масса состава, т.

.

Работа локомотивов, лок.-ч, определяется на основании ведомостей работы локомотивов на заданных участках. Подсчитаем время в часах, которое затрачивается локомотивами на обслуживание всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:

, (5.3)

где - суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. А до ст. В = 138 ч 0 мин; - суммарный простой локомотивов на ст. В = 82ч 43мин; - суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. В до ст. А =147 ч. 0 мин; - суммарный простой локомотивов на ст. А = 60 ч 00.мин; - суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. А до ст. Б = 118 ч 0 мин; - суммарный простой локомотивов на ст. Б = 63ч 17 мин; - суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. Б до ст. А = 111 ч 0 мин;

Так как значение получено при обслуживании заданных размеров движения одним локомотивом, то размерность этой величины можно принимать как локомотивочасы. Локомотивочасы обычно учитываются отдельно по всем видам движения: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственной работе, на маневрах и в ожидании работы. Этот количественный показатель используется и для определения эксплуатационного парка локомотивов.

Число локомотивов эксплуатационного парка получим по формуле:

, (5.4)

Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, совпало с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом.

На железнодорожном транспорте различают скорости движения поездов: ходовая, техническая, участковая и маршрутная.

Участковая скорость – это средняя скорость следования между участковыми станциями с учетом времени стоянок на промежуточных станциях:

, (5.5)

Техническая скорость – это скорость с учетом времени на разгоны и замедления, но без учета времени стоянок на промежуточных станциях. На практике техническая скорость 5-10% выше участковой. Принимаем техническую скорость на 10% выше участковой.

Среднесуточный пробег локомотива на заданном участке обращения может определяться по формуле:

, (5.6)

где - эксплуатируемый парк локомотивов грузового д,

вижения.

Полный оборот локомотива на участке обращения определяется по формуле:

, (5.7)

Коэффициент потребности локомотивов (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) определяется по формуле:

, (5.8)

.

Суточная производительность локомотива выражает его перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным измерителем использования локомотива.

Среднесуточная производительность поездного локомотива грузового движения определяется по формуле:

, (5.9)

где - коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательные пробеги локомотивов; можно принять .Принимаем .

Время полезной работы локомотива в течение суток определяется по формуле:

, (5.10)

Время работы локомотива в чистом движении определяется по формуле:

, (5.11)

Бюджет времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. Этот показатель выражается в часах:

, (5.12)

где - время работы локомотива в чистом движении за сутки, ч; - простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, ч; - время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, ч; - простой локомотива за сутки на станции основного депо, ч; - простой локомотива за сутки в пунктах оборота, ч.

Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим образом.

Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки:

, (5.13)

где - подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомотивов бригадами и приводится к одним суткам работы локомотивов. Если пунктов смены локомотивных бригад на участке нет, то . В данном случае :

, (5.14)

где - суммарное время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за один полный оборот; время стоянки поезда в каждом промежуточном пункте смены локомотивных бригад принимаем мин (0,33ч.).

, (5.15)

где – количество пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках.

Среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо и в пунктах оборота за сутки в ч вычисляется по формулам:

, (5.16)

, (5.17)

;

.

Полученные значения подставляем в формулу (5.12):

. – верно.

Различают явочный и списочный контингент (штат) локомотивных бригад. Явочный штат Б_я должен обеспечить обслуживание локомотивов во всех видах работы, в том числе и в период максимальных перевозок. Списочный контингент Б_с больше явочного за счет работников, находящихся в очередных или в учебных отпусках, в командировке, а также больных и др.

Явочное (потребное) количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживание локомотивов может быть получено по формуле:

, (5.18)

где - суммарное число бригадочасов на обслуживаемом участке, бр.-ч/ сут; 30,4 - среднегодовое число суток в месяце; 173,4 — месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч.

, (5.19)

где - дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов.

.

На приемку и сдачу локомотива устанавливается время не более 30 мин на станции основного депо и в пунктах оборота локомотивов, а в пунктах смены локомотивных бригад – не более 20 мин (при этом следует учесть, что работают две бригады – принимающая и сдающая). Расчет дополнительного времени работы бригад рассчитывается по формуле:

(5.20)

где 0,5 и 0,33 – время на приемку и сдачу локомотива на станциях основного депо и в пунктах смены локомотивных бригад, ч; 2 – первая – учитывает количество локомотивных бригад, участвующих в приемке, сдаче локомотива (две бригады - одна сдает, другая принимает), вторая – учитывает направление движения; - количество пунктов смены локомотивных бригад на участке обслуживания; - размеры движения на участке обслуживания, пар поездов за сутки; - количество пунктов смены локомотивных бригад на станции основного и оборотного депо.

Так как учитывалось во время движения поезда по участку, то принимаем =0.

бр.

Принимаем потребное количество локомотивных бригад равным 91.

С учетом бригад, находящихся в отпуске, командировке, на больничном и т.д., определяется списочное число бригад:

, (5.21)

бр.

Принимаем списочное число бригад равным 102.

Отдельно определяется число локомотивных бригад для маневровой, хозяйственной и вывозной работ.

Средняя часовая производительность локомотивной бригады, т∙км/ч, определяется по формуле:

, (5.22)

Месячная выработка локомотивной бригады, км/мес, определяется по формуле:

, (5.23)