3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов
Экипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими его нормальное функционирование. Для тепловозов рассматривается вопрос размещения пунктов экипировки локомотивов песком и дизельным топливом. Экипировочные устройства в обязательном порядке должны располагаться на территории станции основного депо.
Необходимость размещения экипировочных устройств в оборотных депо и на приемоотправочных путях станции основного депо определяется допустимыми пробегами локомотивов по запасам песка и топлива. Пробег локомотивов по запасам песка определяются по формуле:
,
(3.3)
где
0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-й
«страховой» остаток песка в бункерах
локомотива;
- емкость песочных бункеров локомотива,
м³,
=
3,4 м³; Q
- расчетная масса состава, т; - максимальный
удельный расход песка локомотивом,
т∙км брутто,
=0,2
т∙км брутто.
Пробег локомотивов по запасам топлива определяются по формуле:
,
(3.4)
где
0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-й
«страховой» остаток топлива в баке
локомотива;
- емкость топливного бака локомотива,
кг,
=
13000 кг; Q
- расчетная масса состава, т; - максимальный
удельный расход топлива локомотивом,
т∙км брутто,
=
42
т∙км.
км;
км.
Необходимость
размещения пунктов экипировки на
станциях оборотного депо определяется
при сравнении длины участка работы
локомотива с пробегом по экипировочному
материалу с наименьшим пробегом, в
данном случае по топливу. Длину участка
работы локомотива при плечевом способе
принимают равной
,
.
Так как для участка Б-А: 2628,86<980-условие Не выполняется ,а для участка А-В: 2628,8>2*590 И 590>574.2 - оба условия не выполняются, то тогда на оборотных депо размещаем пункты экипировки локомотивов.
3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии при сменном способе обслуживания локомотивными бригадами важнейшую роль играет техническое обслуживание, проводимое в ПТОЛ. Периодичность ТО-2 устанавливается исходя из условий эксплуатации, протяженности тяговых плеч обращения и утверждается начальником депо. Размещение ПТОЛ обязательно предусматривается также на территории основного депо приписки локомотивов. Устройство дополнительных пунктов ТО-2 определяется технико-экономической целесообразностью из соотношения длины участка работы локомотива и пробега локомотива между ТО-2.
Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле:
,
(3.5)
где
- период между проведением ТО-2, для
тепловоза
=
36 ч;
- суммарное время простоя локомотива
на всех остановках поезда, ч:
,
(3.6)
где
- общее время стоянки локомотива на
станции основного депо, ч; - суммарное
время простоя локомотива на станциях
оборотного депо, ч;
- суммарное время простоя локомотива
на промежуточных пунктах смены
локомотивных бригад при обслуживании
одной пары поездов.
Предполагая, что ТО-2 проводится на оборотных депо, рассчитываем:
ч.
км.
км.
Проверяем на условия:
490<966<980;590<966<1180; 490<903<980 ; 590<903<1180
Условия не выполняются, следовательно, на станции оборотного депо необходимо разместить ПТОЛ.
По результатам, полученным при выполнении данного раздела, приводим схему заданного участка работы локомотивов на рисунке 3.1.
Рис. 3.1. Схема участка работы локомотивов:
схема обращения локомотивов; - станция с основным депо; - станция с оборотным депо; - станция с пунктом смены локомотивных бригад; - остановка поезда для смены локомотива и локомотивных бригад; ТО-2 – пункт технического обслуживания локомотивов; Э – пункт экипировки локомотивов