2.6. Построение кривой времени

Построение кривой времени выполняем с использованием кривой скорости . Для определения времени хода на каком-либо отрезке, например, 0-1 берут на кривой скорости отрезок 0-1 и середину его проецируют на ось времени . Полученную на оси точку соединяем линией с началом координат оси . Перпендикуляр к полученной линии переносим в начало оси станции А и проводим отрезок . Причём точка должна находиться на вертикальной проекции точки 1 кривой . Далее, поступая аналогично, строим кривую до конца заданного участка.

Время движения в минутах на любом отрезке пути определяется как разность ординат кривой времени в конце и начале этого отрезка.

Кривая времени представлена на рисунке (2.2).

2.7 Расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов

В структуре эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства затраты на топливо и электроэнергию для тяги поездов составляет примерно 50%, поэтому эффективное использование энергоресурсов для тяги поездов определяет качество работы железных дорог, а энергосберегающие технологии перевозочного процесса имеют первостепенное значение.

2.7.1 Расчет расхода дизельного топлива на тягу поезда

Расход дизельного топлива тепловозами на движение поезда определяется с учетом режима движения, позиции главной рукоятки контроллера машиниста и времени движения поезда по перегону по формуле:

, (2.23)

где E – полный расход топлива тепловозом, кг; G – минутный расход топлива дизелями тепловоза при тяговом режиме движения, кг/мин; - время движения поезда на рассматриваемом отрезке кривой скорости, мин; – расход топлива дизелями за минуту при режиме холостого хода и торможения, кг/мин; - время движения поезда в режимах холостого хода или торможения, мин.

Расчеты по расходу топлива тепловозами представлены в таблице (табл. 2.2)

Для сравнительной оценки качества выполненной машинистами работы, а также планирования расхода топлива выполняем расчет удельного расхода дизельного топлива, т∙км брутто:

, (2.23)

где (P+Q) – масса поезда, т; S – длина заданного железнодорожного участка, км.

т∙км брутто.

3. Локомотивное хозяйство

3.1 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами

На заданных участках, так как коэффициент транзитности равен , принимается плечевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами, который является основным на железных дорогах Российской Федерации. Длина участка обращения локомотивов при этом ограничивается наибольшим допустимым временем непрерывной работы локомотивных бригад.

3.2 Размещение пунктов смены локомотивных бригад

Исходные данные:

Участковая скорость в четном направлении - ;

Участковая скорость в нечетном направлении - ;

Длина участка Б-А - ;

Длина участка А-В - ;

Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады не превышало 7-8, а непосредственно в пути следования бригада находилась, как правило, не более 6 ч.

Размещение пунктов смены локомотивных бригад устанавливается в зависимости от места постоянного жительства членов локомотивных бригад, нормы времени непрерывной работы локомотивных бригад и протяженность участка работы локомотива.

Основные пункты смены локомотивных бригад размещаются в местах их постоянного жительства, т.е. на станциях с основным и оборотным депо.

Необходимое число пунктов смены бригад на станциях определяется с учетом нормы непрерывной работы бригад и длины участков обслуживания локомотивными бригадами по формуле:

, (3.1)

где n_i – число промежуточных пунктов смены бригад на участке работы локомотивов, примыкающем к станции с основным депо; L_i - длина каждого железнодорожного участка, км; L_бр.i - длина железнодорожного участка, обслуживаемого локомотивной бригадой, км.

L _бр.i = v_уч(T_бр – t _по – t _пп), (3.2)

где v_уч – средняя участковая скорость движения поезда на железнодорожном участке, км/ч; T_бр - норма времени непрерывной работы локомотивной бригады, ч; T_бр =7...8 ч; t _по - вспомогательное время работы бригады от момента явки на работу до отправления с поездом, ч, t _по = 1 ч; t _пп - вспомогательное время работы бригады от момента прибытия в пункт смены до момента сдачи локомотива, ч, t _пп = 0,7 ч.

L _бр.1= 46∙(8– 1 – 0,7)= 289,8 км;

L _бр.2= 46∙(8 – 1 – 0,7)= 289,8 км;

L _бр.3= 43∙(8– 1 – 0,7)= 270,9км;

L _бр.4= 43∙(8 – 1 – 0,7)= 270,9 км;

Количество пунктов смены локомотивных бригад будет равно:

Для Б-А=490 Для А-В=590

n₁= ; n₁= ;

n₂ = ; n₂= ;