2.3.2 Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей

При локомотивной тяге, когда имеется возможность работы по системе многих единиц, и в особенности при вождении длинносоставных и тяжеловесных поездов масса состава часто ограничивается полезной длиной приемоотправочных путей станций и раздельных пунктов. Длина поезда не должна превышать полезной длины путей раздельных пунктов на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10м на неточность установки поезда), т.е.:

l_п ≤ l_{поп ;} (2.12)

Длина поезда определяется из выражения:

; (2.13)

где l_с – длина состава; m_л – число локомотивов; l_л – длина локомотива, м;

Длина состава равна:

; (2.14)

где n_j – число однотипных вагонов в составе; l_j – длина вагонов соответствующего типа.

Количество вагонов по типам определяется по формуле:

; (2.15)

где q_j^бр – средняя для однотипной группы масса вагона, т; α_j – доля (по массе) однотипных вагонов в составе.

Исходные данные: l_поп = 1200 м; l_л (2ТЭ116)= 36м;

m_л = 1; l₄=14м; l₈=20м;

n₄ = (4850×0,23) / 96 = 11

n₈ = (4850×0,77) / 166 = 32

l_с = 14×11+ 22×32 = 794 м

l_п = 794+36+10 = 840 м

654 < 1200

Поезд массой Q= 4850 т с локомотивом 2ТЭ116 размещается на приемо-отправочном пути длиной l_поп =1200 м, массу состава следует считать определившейся для данного участка работы локомотивов.

2.3.3 Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места

Одним из трудных режимов локомотива, когда используется его полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах (станциях).

Масса состава при трогании определяется по формуле:

, (2.17)

где F_{к тр} – сила тяги локомотива при трогании с места, Н; w_тр – удельное сопротивление поезда при трогании с места я9на площадке), Н/кН; i_тр – крутизна элемента одной из станций, наиболее трудного при трогании, ‰

Удельное сопротивление считается по формуле:

w_тр = w_тр4 α₄ + w_тр8 α₈ (2.18)

где w_трi – удельное сопротивление движению при трогании поезда с места для 4-осных или 8-осных вагонов, Н/кН;

Для вагонов с подшипниками качения:

; (2.19)

где q_oi – нагрузка на ось 4-осного или 8-осных вагонов, рассчитывается по (2.2).

Исходные данные: F_{к тр} = 941760 Н; i_тр = 1,5 ‰.

w_тр4 = 28 / (24+7) = 0, 9 Н/кН,

w_тр8 = 28 / (20, 75+7) = 1, 01 Н/кН,

w_тр = 0,9×0,23 + 1,01×0,77 = 0,98 Н/кН,

Q_тр = 941760/ ((0,98+1,5)g) – 274 = 38275 т.

38275 > 4850

Поезд с локомотивом серии 2ТЭ116 и массой состава 4850 т может тронуться с любого остановочного пункта, массу состава следует считать определившейся для данного участка работы локомотивов.

Таким образом, проведя три проверки массы состава поезда с локомотивом серии 2ТЭ116 , принимаем равной 4850. Массу состава считаем определившейся и окончательной.