Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Каз. в 19 в..docx
Скачиваний:
2
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
116.32 Кб
Скачать

Развитие промышленности

Развивающаяся быстрыми темпами экономика России все больше нуждалась в источниках сырья, дешевой рабочей силы, рынках сбыта своей продукции. В этих условиях царское правительство приступило к строительству фабрик и заводов. Развивалась добывающая промышленность и переработка сельскохозяйственного сырья. Во второй половине XIX в. шахты и рудники были в руках у русских купцов и промышленников. Но к началу ХХ в. большинство из них за бесценок оказалось в руках иностранцев.

Казахстан богат на залежи каменного угля. Самые крупные из них находились в Центральном Казахстане. Одним из первых в 1833 г. карагандинский уголь открыл казах Аппак Байжанов. Одним из известных знатоков руд был Косым Пшенбаев. Он был первооткрывателем многих рудных месторождений в Прииртышье и Центральном Казахстане. Им была сделана первая заявка на открытие Экибастузского месторождения угля (1867) и Майкаинского месторождения полиметаллов (1895). Он работал по найму у павлодарского купца-миллионера А.И. Дерова в должности рудоискателя и маркшейдера (специалиста по геодезической съемке горных разработок). Ему принадлежат открытия в Баянаульской степи месторождений руд Александровки, угля на Талдыкуле, Жамантузе, Карасоре, Шоптыкуле, Майкубене. Российские предприниматели за бесценок скупали у местного населения богатейшие месторождения. В 40-х гг. купцы Н. Ушаков, А. Рязанов купили карагандинские угольные месторождения, Успенское медное месторождение, районы Жезказгана и Спасско-Воскресенского медного рудника. В начале ХХ в. царское правительство дало свободный доступ на разработку месторождений иностранным предпринимателям. В итоге за счет хищнической эксплуатации рудники и шахты приходили в упадок. В 1904 г. в Лондоне было образовано акционерное общество «Спасские медные руды». Оно занималось активной скупкой месторождений у русских купцов. Им были выкуплены Спасско-Воскресенский и Успенский медные рудники, Спасский медеплавильный завод, Саранские и карагандинские каменноугольные копи. Держателями акций были граждане Англии, Франции, США, Германии, Швеции, Испании и др. стран. В 1904 г. богатые месторождения цветных руд Риддера и Зыряновска были приобретены австрийцами. В 1906 г, в Лондоне было создано акционерное общество «Атбасарские медные копи», которое активно скупало медные рудники Жезказгана. Эта компания купила также железные рудники, известковые карьеры, каменноугольные месторождения в районе Байконура.

Соль добывалась на Баскунчакских, Елтонских, Илецких промыслах Западного Казахстана. На северо-востоке Казахстана ее добывали на Коряковских промыслах. Коряковская соль шла в Сибирь и на рыбные промыслы по р.Обь.

Добыча нефти оказалась в руках иностранных промышленников, в первую очередь, английских. В 1911 г. на промысле Доссор ими была начата крупная добыча нефти на Эмбе.

Одной из приоритетных отраслей горной промышленности была добыча золота. Среди золотопромышленников преобладали русские и татарские предприниматели. В начале ХХ в. только в Усть-Каменогорском уезде функционировало 50 золотых приисков.

Процесс разложения казахского кочевого хозяйства привел к тому, что в регионе началось формирование нового социального слоя населения – наемных рабочих. Развитие промышленности в Казахстане, активный вывоз сырья стали возможными благодаря строительству железных дорог. Русские фабриканты еще в 60-70-х гг. XIX в. требовали от царского правительства постройки железных дорог для связи России с ее восточными окраинами. К примеру, путь караванов из Ташкента в Оренбург занимал до 100 дней. В 1891 – 1893 гг. была проведена железнодорожная линия Покровская слобода – Уральск. С 1894 г. открылось движение на участке от Челябинска до Омска. В 1901 – 1905 гг. была построена железная дорога Оренбург – Ташкент. Среди казахского населения получило распространение отходничество на строительство железных дорог. На строительстве Оренбургско-Ташкентской железной дороги было занято около 40 тысяч казахов. Обслуживание железнодорожных путей требовало квалифицированных рабочих. На местах их не хватало. Это привело к тому, что квалифицированные и промышленные рабочие формировались из числа приезжих из европейской части России. К 1917 г. численность рабочих в Казахстане достигла 90 тысяч. Положение рабочих было очень тяжелым. В Казахстане в конце XIX в. в основном распространен был ручной труд. Произвол владельцев предприятий постепенно вызвал возмущение среди рабочих. Началось бегство работников с фабрик и заводов. Но данный вид протеста жестко пресекался. Беглецов заключали в тюрьму сроком на три месяца. С середины XIX в. начала применяться новая форма протеста – забастовки. С 1888г. на забастовку поднялись рабочие Усть-Каменогорского уезда Семипалатинской области. Основными требованиями всех выступлений были улучшение условий труда, повышение заработной платы. Бурное развитие горнодобывающей промышленности привело к нехватке рабочих рук. На предприятиях начали использовать женский и детский труд. Их заработная плата была намного меньше, чем у мужчин. Также подвергались дискриминации (ограничение или лишение прав) казахские рабочие. Окружной инженер М. Красовский писал: «Выполняющие те же работы русские рабочие получают вдвое и втрое больше, чем киргизы». Средняя заработная плата их составляла 30 – 40 копеек в день. В 1910 – 1911 гг. в Казахстане усилилось забастовочное движение. В мае 1911 г. забастовали рабочие железнодорожных мастерских станций Перовск и Туркестан. Выступили 300 горняков на рудниках АО «Атбасарские медные руды». Среди требований рабочих преобладали экономические ( увеличение заработной платы). В апреле 1912 г. на Ленских золотых приисках в Сибири царскими войсками были убиты 270 и ранены 250 человек. Это событие вызвало возмущение на всей территории России. В 1912 г. забастовали рабочие Спасского медеплавильного завода. Летом этого же года на забастовку вышли нефтяники Эмбинского промысла. На следующий год бастовали нефтяники Доссора, строители Оренбургско-Орской железной дороги.