4.7. Забарвлення шин

Шини РУ обов'язково забарвлюють з метою:

зменшення їх корозії;

збільшення тепловіддачі і допустимого струму;

забезпечення безпеки і кодування.

При змінному трифазному струмі шини фази А забарвлюють в жовтий колір, фази В – у зелений, фази С – в червоний, нульової робочої нейтралі – у блакитний. Шини червоного кольору (фаза С) повинні розташовуватися першими на шляху можливого наближення обслуговуючого персоналу.

При постійному струмі в червоний колір фарбують позитивну шину (+), в синій – негативну (-), нульову – у блакитний. Резервну шину забарвлюють поперечними смугами кольору основної шини.

Для контролю напруги за допомогою переносних індикаторів на шинах 6-35 кВ необхідно залишати незабарвлені ділянки довжиною до 10 см на рівні людського зросту (облямовані чорною фарбою незабарвлені ділянки залишали для накладання переносних заземлень).

4.8. Ізолятори

Ізолятори призначені для кріплення і ізолювання струмопровідних частин електричних пристроїв (шин, вимикачів тощо) від заземлених конструкцій.

Ізолятори виготовляють на певну номінальну напругу, вони повинні володіти необхідною електричною і механічною міцністю, тепло– і вологостійкістю. За функціональним призначенням ізолятори, використовувані в трансформаторних підстанціях аеропортів, можна підрозділити на опорні і прохідні.

Опорні ізолятори використовують для кріплення на них струмопровідних частин. У закритих РУ 6-10 кВ використовують опорні ізолятори типу ИО і ИОР. Букви у маркуванні позначають: И – ізолятор, О – опорний, Р – ребристий, К – для комплектних РУ. Перша після букв цифра маркує номінальну напругу (кВ), друга – мінімальне руйнуюче ізолятор зусилля F_руйн (кН). Ізолятори типу ИО і ИОР випускають зі значеннями F_руйн, рівними 2,5; 3,75; 7,5; 15; 20 і 30 кН.

Опорний ізолятор типу ИО (рис. 4.7, а) складається з фарфорового корпусу 1, покритого глазур'ю білого або коричневого кольору. Глазур при випалюванні розплавляється і, з'єднуючись з фарфором, утворює стійку до хімічних і атмосферних впливів плівку. Верхня металева вставка 2 має отвір з різьбою, що служить для кріплення струмопровідних частин. За допомогою нижньої металевої вставки 3 ізолятор кріпиться до заземленої конструкції. В ізоляторах, розрахованих на великі механічні зусилля, замість вставок використовують металеві фланці, що охоплюють корпус. З'єднання вставок і фланців з тілом ізолятора здійснюється високоякісним цементним складом 4.

Рис. 4.7. Конструкція опорного ізолятора типу ИО (а)

і кріплення шин на ребро (б)

Опорні ізолятори сприймають зусилля, що виникають в шинах і електричних апаратах при протіканні струмів КЗ. Силу, що згинає ізолятор F_зг, можна визначити за виразом

F_зг=F_д k_h , (4.12)

де F_д – електродинамічна сила, що визначається виразом (4.3); k_h = Н/Н_из – коефіцієнт, що враховує перевищення центру шини Н, встановленої на ребро, над висотою ізолятора Н_из (рис. 4.7, б). Для шин, закріплених плазом, k_h = 1.

Максимально допустиме значення згинального зусилля для конкретного ізолятора обмежене нерівністю

F_зг ≤ 0,6 F_руйн (4.13)

Прохідні ізолятори використовують для проводу струмоведучих частин апаратів і шин через металеві корпуси, стінки та перекриття РУ.

Рис. 4.8. Конструкція прохідного ізолятора типу ІП

Для використання в закритих РУ випускають ізолятори типу ИП (П – прохідний), решта скорочення аналогічні використовуваним для опорних ізоляторів. Перша цифра в маркуванні відповідає номінальній напрузі, друга – номінальному струму ізолятора, третя – мінімальному руйнуючому зусиллю в кілоньютонах. Технічні дані прохідних ізоляторів 6-10 кВ можна знайти в довіднику [23]. На рис. 4.8 наведена конструкція прохідного ізолятора. Струмоведуча шина або стрижень 3 проходить всередині порожнього циліндричного фарфорового тіла 1. На середині ізолятора кріпиться овальний фланець 4 з двома отворами кріплення. Фланці для ізоляторів на струми до 1600 А виконують з чавуну, а на великі струми (для виключення сильного нагріву вихровими струмами і гістерезисом) з немагнітного чавуну – силуміну. З боків ізолятор закритий двома металевими шайбами 2, які мають прямокутні отвори за розміром шин.

На опорний ізолятор також діє згинаюче зусилля при протіканні струмів КЗ. Враховуючи, що плече прикладання сили дорівнює половині відстані між прохідним і найближчим опорним ізолятором, згинаючу силу можна визначити за виразом

F_зг = 0,5F_д , (4.14)

де F_д – електродинамічна сила, що визначається виразом (4.3).

Значення сили F_зг не повинне перевищувати 0,6 F_руйн (4.13).