3. Размещение усилительных и регенерационных пунктов на трассе линии связи

Система ИКМ-120 использует скорость передачи цифровой информации равную 8,448 Мбит/с. Промежуточные регенерационные пункты аппаратуры ИКМ-120 располагаются на трассе линии связи через 5-8 км. Допускается более близкое расположение пунктов. Регенерационные пункты бывают обслуживаемые (ОРП) и необслуживаемые (НРП). ОРП устанавливаются на более крупных станциях, где питание осуществляется от местных источников электроэнергии и облегчен доступ к аппаратуре. НРП устанавливаются как на станциях, так и на перегонах. Допускается и даже является более предпочтительным совмещение НРП с НУП и ОРП с ОУП.

Максимальная длина участка ОРП – ОРП равна 180 км, максимальная длина участка НРП – НРП равна 8 км, максимальная длина участка ОРП – НРП равна 8 км.

Сведения о размещении усилительных и регенерационных пунктов приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Размещение усилительных и регенерационных пунктов

Расстояние по трассе, км	Расстояние между пунктами, км	Станция (перегон)	Уплотненные цепи	Неуплотненные цепи
0	0	Пермь II	НРП
5	5	Пермь-Сорт.	НРП
12	7	Курья	НРП
17	5	Оверята	НРП	НУП
22	5	перегон	НРП
28	6	Увал	НРП
34	6	перегон	НРП
40	6	Чайковская	ОРП	ОУП
44	6	о. п. Вожаково	НРП
50	6	о. п. Сюзьва	НРП
58	8	Григорьевская	НРП	НУП
65	7	перегон	НРП
72	7	перегон	НРП
79	7	перегон	НРП
86	7	Менделеево	НРП
92	6	перегон	НРП
97	5	о. п. Кукетский	НРП
105	8	ст. Зюкай	НРП	НУП
113	8	Верещагино	НРП

4. Организация связи и цепей сцб по кабельной магистрали

Организация всех связей для обеспечения оперативной работы дороги по магистральным кабельным линиям отличает железнодорожные кабельные линии от подобных им линий Министерства связи. Это вызвано большим количеством низкочастотных технологических связей и необходимостью их выделения в ряде пунктов как на станциях, так и на перегонах. Наличие многих ответвлений от магистрального кабеля вызывает ряд затруднений при его монтаже и эксплуатации.

Магистральная кабельная линия связи должна давать возможность организации 22 низкочастотных технологических сывязей и до 300 каналов ВЧ-связи. Необходимость в каналах ВЧ-связи складывается из каналов для обходных цепей низкочастотных технологических связей (по одному каналу на каждый вид технологической связи), каналов для ВЧ-технологических видов связи (например, дорожной распорядительной связи, связи совещаний и т.д.) и каналов для дальней автоматической телефонной связи.

Для дальней автоматической телефонной связи, охватывающей все станции дороги (до 3 класса включительно), требуется в среднем 100-120 каналов. Кроме того, при определении количества каналов ВЧ-связи следует учитывать, что для дальней автоматическойц телефонной связи между МПС и управлением дороги необходимо до 40 каналов, что на тех участках железных дорог, через которые транзитом проходят связи с управлениями нескольких дорог, потребует организации мощных пучков каналов. Необходимы каналы ВЧ-связи также для организации автоматической телеграфной связи и сети передачи данных.

Несмотря на то, что основным видом магистральной кабельной линии связи является двухкабельная линия, нельзя считать, что целесообразность применения однокабельных линий полностью исключается. На некоторых учатсках дорог (малодеятельных, тупиковых в отношении средств связи и т.д.) такие линии могут применяться.

Главным недостатком кабельных линий связи в настоящее время является совместное прохождение путей связи и автоматики в одних кабелях, что вызывает влияние кодовых цепей на каналы связи, требует установки фильтров и т.д., а также вызывает необходимость большого количества ответвлений.

Ответвления от магистрального кабеля делают для ввода цепей в помещения постов ЭЦ и пассажирские здания, подвода цепей автоматики и перегонной связи к сигнальным точкам автоблокировки, для вклбючения промежуточных пунктов линейно-путевой связи на перегонах, связи объектов электрификации (тяговых подстанций и др.), а также для некоторых других целей.

Ответвления с цепей осуществляется шлейфом или параллельно; цепи автоматики всегда ответвляют шлейфом. На станциях, где нет усилительных пунктов, все цепи отделенческой связи заводят в пассажирское здание с устройствами автоматики и пост ЭЦ шлейфом. На тех же станциях, где находятся усилительные пункты, ответвления от магистрального на пост ЭЦ или пассажирское здание, как правило, не делают, а необходимые цепи связи и автоматики передают от усилительного пункта кабелем вторичной коммутации. В тех случаях, когда объекты, к которым должно быть подано ответвление, находятся на расстоянии меньше 100 метров один от другого, применяют объедененные ответвления, заканчивающиеся на ближайшем из объектов.

Ниже приведена таблица кабелей ответвлений и вторичной коммутации для участка железной дороги Ульяновск-центр – Белый ключ.

Ординаты объектов связи	Тип ответвления	Цепи ответвления, вводимые		Число требуемых пар кабелей	Емкость и марка выбранного кабеля	Расстояние по трассе до обьекта, м	Доп. расход кабеля, м	Общая длина кабеля, м
		Шлейфом	Параллельно
44 км 000	ОРП (л)	Все	-	42	2хТЗБ 12х4	125	23	148
44 км 500	ТП (п)	ТУ, ТС	ЭДС, ПС	6	ТЗБ 3х4	50	4	54
45 км 500	Рш-Вх (л)	ПГС, СЦБ	ПДС	17	ТЗБ 12х4	3	3	6
48 км 000	Рш-С (л)	МС, ПГС, СЦБ	-	18	ТЗБ 12х4	3	3	6
48 км 500	П (л)	ПГС	ЛПС	5	ТЗБ 3х4	100	5	105
50 км 500	Рш-С (п)	МС, ПГС, СЦБ	-	18	ТЗБ 12х4	3	3	6
52 км 000	ПСКЦ (п)	ТУ, ТС	ЭДС	5	ТЗБ 3х4	5	3	8
53 км 500	Рш-Вх (п)	ПГС, СЦБ	ПДС	17	ТЗБ 12х4	3	3	6
55 км 000	Пз (п)	Все	-	42	2хТЗБ 12х4	35	21	56