Диспетчеризация производственного процесса в атб
Для достижения высоких показателей производственной деятельности АТБ большое значение имеет система диспетчеризации. Она осуществляется главным диспетчерским пунктом при ПДО и диспетчерскими пунктами наиболее крупных производственных подразделений - цехов и участков.
На каждые очередные сутки ПДО составляет сводный диспетчерский график (рис. 1) и сменно-суточные задания цехам, участкам и сменам. Задача диспетчеров ПДО и цехов — обеспечение четкой работы всех подразделений АТБ по выполнению плана полетов и работ по ТО, С этой целью диспетчеры контролируют сроки выполнения работ, принимают активное участие по предотвращению сложных производственных ситуаций, информируют руководство АТБ о ходе выполнения плана, обеспечивают своевременную подачу на рабочие места средств механизации, оборудования, запасных частей, инструмента, расходных материалов, координируют работу АТБ с другими службами аэропорта и диспетчером производственно-диспетчерской службы предприятия (ПДСП). При этом особое внимание уделяется обеспечению регулярности полетов, а в случаях угрозы ее нарушения, которая может вызываться различными причинами, принимаются меры по предупреждению срыва полетов за счет использования резервных ЛА, корректировки их распределения по рейсам, объединения отдельных рейсов и др.
Рис 1. Сводный диспетчерский график
Диспетчеры наделены определенными полномочиями в решении вопросов управления и организации производственного процесса. Для повышения квалификации диспетчеров с ними проводят специальную учебу, разрабатывают регламенты работы диспетчеров и должностные инструкции. Это особенно необходимо в крупных аэропортах.
Оперативное руководство производственной деятельностью цехов и участков АТБ осуществляется с помощью хорошо налаженной телефонной и радиосвязи. Широко применяется громкоговорящая связь, используется также информационное устройство «Автодиспетчер», которое позволяет диспетчеру ПДО получать информацию о состоянии и степени готовности каждого ЛА. Для связи диспетчера цеха периодического обслуживания ЛА с инженерно-техническим персоналом смены используется радиостанция «Баклан-Н», а для связи с цехами АТБ и службами авиапредприятия — диспетчерское переговорное устройство (ДПУ).
Приложение 1.10
Индексы и обозначения состояния эксплуатации воздушных судов в табелях и ведомостях, обозначения на диспетчерском графике их использования и технического обслуживания
Состояние эксплуатации воздушного судна |
Граница по времени |
Индекс для табелей и ведомостей |
Обозначение на диспетчерском графике |
|||||||||||
начала |
окончания |
Линия |
Надпись |
|||||||||||
Исправные |
||||||||||||||
В рейсе |
Взлет |
Посадка в базовом аэропорту |
К |
Зеленая штриховая |
— |
|||||||||
Обеспечение рейса |
Посадка |
Окончание оперативного ТО по прилету |
Е |
Зеленая волнистая |
— |
|||||||||
|
Начало оперативного ТО перед вылетом |
Вылет |
Е |
То же |
|
|||||||||
Задержка рейса по метеоусловиям и запретам |
Вылет по плану |
Фактический вылет |
М |
Зеленая сплошная |
Метео или запрет |
|||||||||
В резерве |
Назначение |
Окончание ре- |
Г |
Зеленая |
Резерв |
|||||||||
|
в резерв |
зерва |
|
сплошная |
|
|||||||||
Не используются |
Окончание оперативного (по прилету) |
Начало оперативного ТО перед вылетом |
А |
То же |
— |
|||||||||
|
или периодического ТО |
|
|
|
|
|||||||||
Неисправные |
||||||||||||||
На оператив- |
Начало обслу- |
Окончание об- |
Тб |
Синяя |
(Обозначение |
|||||||||
ном ТО по |
живания |
служивания |
|
сплошная |
формы опера- |
|||||||||
форме на- |
|
|
|
|
тивного ТО) |
|||||||||
ибольшей тру- |
|
|
|
|
|
|||||||||
доемкости |
|
|
|
|
|
|||||||||
Устранение |
Обнаружение |
Прием готов- |
У |
Синяя |
_ |
|||||||||
неисправно- |
неисправности |
ности |
|
волнистая |
|
|||||||||
стей при опе- |
|
|
|
|
|
|||||||||
ративном ТО |
|
|
|
|
|
|||||||||
На периодическом обслуживании |
Начало обслуживания |
Окончание обслуживания |
Тп |
Синяя волнистая |
(Обозначение формы периодического ТО) |
|||||||||
На доработках |
Начало |
Окончание |
Д |
Синяя |
— |
|||||||||
|
|
|
|
штриховая |
|
|||||||||
Ожидание оперативного ТО по форме наибольшей |
Сдача ВС экипажем в АТБ |
Начало обслуживания |
Об |
Красная штриховая |
(Обозначение формы оперативного ТО) |
|||||||||
трудоемкости |
|
|
|
- |
|
|||||||||
Ожидание периодического обслуживания |
Сдача ВС экипажем в АТБ |
Начало обслуживания |
Оп |
То же |
(Обозначение формы периодического ТО) |
|||||||||
Перерывы |
Начало |
Окончание |
ш |
То же |
— |
|||||||||
(межсменные, |
|
|
|
|
|
|||||||||
ночные) |
|
|
|
|
|
|||||||||
Отсутствие запасных частей |
Прекращение работ из-за от- |
Возобновление работ |
3 |
Красная сплошная |
— |
|||||||||
|
сутствия запас- |
|
|
|
|
|||||||||
|
ных частей |
|
|
|
|
|||||||||
Отсутствие двигателей |
Прекращение работ |
Возобновление работ |
Дв |
То же |
Дв |
|||||||||
Рекламация промышленности |
Обнаружение неисправности |
Устранение неисправности |
Ж |
Красная штрих-пунктирная |
— |
|||||||||
Рекламация ремонтным предприятиям |
Обнаружение неисправности |
Устранение неисправности |
Жр |
То же |
ГА |
|||||||||
Расследование происшествия |
Момент свершения происшествия |
Окончание расследования |
Л |
Красная пунктирная |
Расслед. |
|||||||||
Восстановление после повреждения |
Начало работ |
Прием готовности |
В |
То же |
" |
|||||||||
Ожидание ремонта |
Окончание ТО после последнего ремонта |
Взлет для перегонки в ремонт |
Ор |
Коричневая штриховая |
|
|||||||||
В ремонте |
Посадка в |
Окончание |
Р |
Коричневая |
__ |
|||||||||
|
аэропорту на- |
приема из ре- |
|
сплошная |
|
|||||||||
|
хождения за- |
монта |
|
|
|
|||||||||
|
вода |
|
|
|
|
|||||||||
Ожидание |
Посадка после |
Дата утвержде- |
С |
Желтая |
— |
|||||||||
списания |
последнего |
ния акта на |
|
сплошная |
|
|||||||||
|
рейса или |
списание |
|
|
|
|||||||||
|
окончания рас- |
|
|
|
|
|||||||||
|
следования |
|
|
|
|
|||||||||
|
происшествия |
|
|
|
|
|||||||||