РЕФЕРАТ

Дипломный проект

Пояснительная записка: с., 3 рис., 12 таблиц, 13 карт технологического процесса, 8 источников

Графическая документация: 12 л. А1.

ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ, ТОРОВЫЙ БАК, ТЕХНОЛОГИЯ, АРГОНО­ДУГОВАЯ СВАРКА, КОНТАКТНАЯ СВАРКА, СБОРОЧНО-СВАРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, ЦЕХ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ, БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Разработан технологический процесс сборки-сварки торового бака летательного аппарата. Выбрано сварочное оборудование. Спроектировано сварочное приспособление. Предложено для повышения качества сварных швов, получаемых аргонодуговой сваркой, использовать подкладки с формирующей канавкой определенной геометрии.

Разработан проект цеха, технико-экономические показатели которого соответствуют современным требованиям. Разработаны мероприятия по обеспечению БЖД.

СОДЕРЖАНИЕ

В настоящее время одним из самых распространённых видов сварки на предприятиях аэрокосмической отрасли и других отраслях промышленности является аргоно-дуговая сварка. С её помощью изготавливаются многие неразъёмные узлы и конструкции летательных аппаратов. В конструкции летательных аппаратов широкое применение находят алюминиевые сплавы. Аргоно-дуговая сварка обеспечивает получение сварных швов алюминиевых сплавов высокого качества, однако, случаи брака возможны.

В настоящем дипломном проекте приведено решения комплекса вопросов, связанных с проектированием цеха. Подробно рассмотрен процесс изготовления торового бака летательного аппарата из алюминиевого сплава АМг6 с применением аргонодуговой сварки. Для повышения качества сварных швов в проекте предлагается использовать подкладные кольца с формирующей канавкой определенной формы .

1.Технологическая часть

1. Характеристика объектов производства

Проектируемый цех предназначен для изготовления различных типов и размеров цилиндрических, конических, торовых баков летательных аппаратов.

Первые два типа баков состоят из днищ и обечаек, подкреплённых силовыми элементами. Характерные детали конструкций баков можно разделить по назначению на две группы. К первой группе относятся детали, входящие в силовую схему (корпус) бака: обечайки, шпангоуты, стыковые кольца, стрингеры, днища, соединительные юбки, детали подвески баков. Ко второй группе относятся детали арматуры, обеспечивающие заправку бака и надёжную подачу компонента; детали заборных устройств, датчиков уровней жидкости, клапанов, кронштейнов, штуцеров и т. д.

Оболочки днища баков изготавливают из одного листа. Соединения элементов силового набора с обечайками осуществляется с помощью контактной точечной сварки, обеспечивающей достаточно высокую их прочность и герметичность.

Цилиндрические, конические баки изготавливаются посекционно, соединение отдельных секций баков осуществляется с помощью аргонодуговой сварки.

Днища, подкладки и шпангоуты поступают из заготовительно­штамповочных цехов.

К числу основных требований к конструкциям баков относится высокая прочность и жёсткость, герметичность и др. Поэтому они должны изготавливаться из высокопрочных материалов. С другой стороны применяемые материалы должны обладать высокими технологическими свойствами (штампуемостью, свариваемостью и т.д.). В этой связи для изготовления баков используются такие широко распространённые материалы, отвечающие выше перечисленным требованиям алюминиевые сплавы АМг6, АМг6М и др.

Основными технологическими операциями, применяемыми в цехе при изготовлении баков, являются различные операции механической обработки, гибка, сборка, сварка, химобработка , испытания, нанесение покрытий (покраска).

2. Описание конструкции торового бака

В качестве объекта изучения в настоящем дипломном проекте выбран один из типов баков, изготавливаемых в цехе - торовый бак.

Торовый бак представляет собой конструкцию, состоящую из двух днищ, соединённых между собой обечайками: наружной и внутренней. Днища являются сборочными единицами. Они состоят из обечаек, к наружной поверхности которых подкреплены шпангоуты из стандартного профиля. К днищам привариваются штуцера, кронштейны, заборное устройство и т.д. (см. чертёж торового бака).

Для правильной сборки днищ и обечаек, а также обеспечения оптимальной и стабильной геометрии провара сварных швов, соединяющих их, используются технологические подкладки. Они прикрепляются посредством контактной точечной сварки к кромкам днищ.

Сварные швы зачищаются шабером и металлической щёткой. Высота проплава- не более 2 мм, при условии плавного перехода сварного шва к основному металлу.

К сварным швам торового бака предъявляются особо жёсткие требования. Такие швы относятся к 1 категории сварных швов, то есть должны быть герметичны, проверены на отсутствие дефектов, а так же должны быть подвергнуты испытаниям. Испытания проводят внутренним давлением воздушно-гелиевой смесью, давление опресовки составляет П_опр = 8 кПа, давление испытания Р_исп = 5 кПа в течении 20 минут.

Для проверки качества швов применяется рентгеноконтроль всех сварных швов. Все элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава АМгб.