1.7. Внедрение, замена и пересмотр норм труда

C целью повышения производительности труда на предприятиях автомобильного транспорта осуществляется внедрение мероприятий, улучшающих состояние техники, организацию производства и труда. В этих условиях необходимо и изменение в нормативном хозяйстве. Иначе стабильная норма становится тормозом на пути к повышению производительности труда.

Замена действующих норм труда необходима при наличии устаревших, неправильных и ошибочно-установленных норм, по истечении срока действия временных норм. Нормы могут пересматриваться по инициативе самих рабочих.

Действующие нормы труда подлежат обязательной замене новыми по мере внедрения в производство организационно-технических условий, обеспечивающих рост производительности труда. К таким мероприятиям относятся:

• ввод нового и модернизация действующего оборудования;

• внедрение более прогрессивной технологии, усовершенствование технологической и организационной оснастки, инструментов;

• улучшение конструкции изделий, механизация и автоматизация производственных процессов, рационализация рабочих мест;

• использование новых видов материалов, сырья, топлива и т.д.

Применение рабочим, бригадой по собственной инициативе новых приемов и методов труда, совершенствование своими силами рабочих мест, повышение профессионального мастерства и достижение на этой основе высокого уровня выработки в период между аттестациями рабочих мест может послужить основанием для пересмотра норм по инициативе коллективов или отдельных рабочих.

Устаревшими считаются нормы, пересмотр которых был проведен своевременно при реализации организационно-технических мероприятий, повысивших производительность труда и обеспечивающих возможность перевыполнения установленных норм.

Ошибочно установленные - это нормы, при разработке которых неправильно учитывались организационно-технические условия производства на данном рабочем месте, допускались неточности в расчетах, неверно принимались исходные величины нормативов по труду и режимов работы оборудования.

2. Анализ нормирования труда на атп в рб

2.1. Техническое нормирование труда водителей грузовых автомобилей

2.1.1. Организация труда водителей грузовых автомобилей

Рассмотрим нормирование труда на АТП в РБ на примере технического нормирования труда водителей при выполнении перевозок.

Рабочее место водителя – автомобиль. Под рабочей зоной водителя понимается комплекс участков в АТП и вне его, на которых осуществляется обслуживание автомобиля, вспомогательные и другие операции транспортного процесса. Рассмотрим схему рабочей зоны водителя:

Рабочая зона водителя:

1. Стоянка автомобилей (заправка воды в радиатор, подогрев и пуск двигателей; осмотр автомобиля и устранение мелких неисправностей);

2. Диспетчерская (получение и сдача путевой и транспортной документации; инструктаж водителей об условиях перевозок);

3. Территория предприятия (перемещение по предприятию);

4. Медпункт (прохождение медицинского осмотра);

5. Контрольно-технический пункт (проверка технического состояния автомобиля механиком; отметка времени прибытия и выезда на линию);

6. Комната безопасности дорожного движения (прохождение инструктажа перед выездом на линию);

7. Место для заправки автомобилей (заправка топливом; заправка маслом);

8. Зона ТО и ТР (участие в выполнении ТО и ТР).

Характерной особенностью труда водителей является то, что их работа протекает за пределами АТП. Это обстоятельство требует от каждого водителя при выполнении перевозок умения самостоятельно оценивать конкретные условия и дорожно-транспортную обстановку, быстро принимать соответствующие решения.

Конечные результаты труда водителей определяются большим числом факторов, среди которых есть факторы, которые прямо от него не зависят. Это — природно-климатические условия, географические и административно-хозяйственные особенности района, в котором находится АТП и выполняются перевозки, наличие дорог, качество дорожных покрытий и их состояние.

Соответствие типажа автомобилей и прицепов, используемых для выполнения перевозок, характеру транспортной работы, их высокие эксплуатационные качества и хорошее техническое состояние являются гарантией высокоэффективной работы водителей. Если этого нет выполнение водителями норм времени и норм выработки крайне затруднено.

В отличие от рабочих других профессий водитель должен не только обладать хорошими навыками вождения автомобиля, но и в совершенстве знать особенности его конструкции. От него требуется умение быстро обнаруживать и самостоятельно устранять все мелкие неисправности в работе отдельных агрегатов автомобиля, возникшие при движении на линии. Эти работы, не требующие разборки узлов и агрегатов, входят в круг его прямых обязанностей. При отсутствии своевременной технической помощи водители выполняют и более трудоемкие работы по устранению неисправностей, возникших в пути.

При выполнении регулярных междугородных перевозок работа водителя приобретает сугубо разъездной характер со значительным пребыванием в пути на заданном маршруте и еще большим отрывом от АТП.

Практика привлечения водителей к участию в техническом обслуживании и ремонте автомобилей давно осуждена, как экономически не оправдавшая себя. Однако до настоящего времени на мелких АТП водители участвуют в выполнении таких работ.

В соответствии с действующим трудовым законодательством сейчас перевод водителей на работы по техническому обслуживанию и ремонту ограничен и разрешается только в случаях производственной необходимости. Выполнение такого условия с точки зрения рациональной организации труда обеспечивает: лучшее использование водительских кадров в соответствии с их квалификацией, увеличение объема перевозок грузов и пассажиров, повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей уровня оплаты труда водителей.

Работа водителя всем своим характером и содержанием не только создает предпосылки, но и экономически оправдывает весьма широкое и массовое совмещение профессий. Это имеет огромное значение, поскольку на такой основе могут быть наиболее эффективно решены вопросы использования трудовых ресурсов страны. Сейчас часть автомобилей, эксплуатируемых АТП, имеет специальное оборудование и механизмы (специальные и специализированные автомобили). Чтобы управлять ими, водитель должен совмещать свои основные функции с обслуживанием такого оборудования и механизмов.

В разумных пределах целесообразно использование водителей в качестве грузчиков. Такое совмещение его основной работы не должно приводить к большому физическому напряжению и переутомлению.

Существуют такие формы совмещения профессий, как работа водителя в качестве сборщика почтовых отправлений из почтовых ящиков, инкассатора при выемке касс-копилок из телефонов-автоматов, осмотрщика линий телефонной и телеграфной связи и т. д.