6 Предельно допустимые размеры детали при выпуске с то и тр.

Допустимые осевые люфты валов редуктора 0,2-0,5 мм

Боковые зазоры в зубчатых зацеплениях – в пределах 0,17-0,36 мм

Наибольший зазор между опорными поверхностями половинок корпуса редуктора 0,05 мм

Поверхность прилегания конуса отверстия к конусу вала должна быть не менее 75%. Наименьшая толщина контактной пластины 1,2 мм

Толщина станок дугогасительной камеры не менее 4 мм

Радиальный зазор в шариковых подшипниках не должен превышать 0,2 мм

Допустимый износ резиновых втулок силовых контакторов не более 1 мм

Раствор контактов с дугогашением:

основных 22-30 мм

дугогасительных 20-26 мм

Раствор контактов без дугогашения 24-32 мм

Площадь сечения гибкого шунта 2,5 мм

Толщина контактных накладок без дугогашения 2,5 мм

Внутренний диаметр резиновой втулки 12 мм

7 Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемое при ремонте.

Главный контроллер снимается с электровоза с помощью кран-балки установленной в цехе.

Разборка главного контроллера производится на специальном кантователе.

Для очистки контакторных элементов от брызг, от раскаленного металла, применяется пескоструйная установка.

Для регулирования момента срабатывания предельной муфты используется динамометр.

Для регулировки раствора контактов используются шаблон и штангенциркуль, этими же приспособлениями регулируются и другие зазоры, а так же могут использоваться измерительные щупы.

Для испытания главного контроллера используются:

измерение сопротивления изоляции - омметр

электрическая прочность изоляции – испытательный трансформатор.

8 Особенности сборки, проверки и испытание главного контроллера экг8ж.

После ремонта главный контроллер подают на испытательную станцию. где его испытывают в течение 1 мин на электрическую прочность переменным током напряжением 12 кВ между силовыми контактами и рамой; 10 кВ — между разомкнутыми контактами контакторов с дугогашением; 15 кВ — то же без дугогашения; 1,5 кВ — между соседними нижними выводами силовых контакторов, а также между контакторами цепей управления и корпусом. Сопротивление изоляции полюсов относительно дугогасительных катушек должно быть не менее 5 МОм. Проверяют надежность воздушного гашения дуги при давлении сжатого воздуха З5 и 700 кПа.

После регулировки и проверки ЭКГ восстанавливают риски на раме и шестерне верхнего вала, проверяют зазоры в компенсаторах, замеряют свободный ход подвижных контактов от деформации резиновых втулок. допускается перемещение рычага контактора не более 2 мм. При установке дугогасительных камер следует, обеспечит зазор между подвижными частями контакторного элемента и стенками камеры. Он должен быть не менее 1 мм.

Контакторные элементы переключателя ЭКГ разбирают, детали очищают и промывают бензином.

Рычаг очищают на сталеструйной установке. Обнаруженные трещины и отверстия с выработкой и изношенной резьбой заваривают. Зачищают шкуркой и замеряют толщину контакта напаек главного контакта. При толщине контактной пластины менее 1,2 мм ее заменяют. Металлическую пластину припаивают к рычагу припоем ПСР- У разрывных контактов пластину зачищают при ее износе до толщины 4 ч Незначительную выработку на рабочих поверхностях контактов устраняют: личным напильником, гибкие проволоки с оплавлениями или уменьшением сечения более чем на 10 % заменяют.

Мест соединения гибких проводов с рычаг; подвижного контакта должно быть; пропаяно. Пластины полюса дугогасительной катушки не должны иметь выжигов, изломов и замыканий. дугогасительную камеру очищают от оплавлений и подгаров. Толщина стен: камеры должна быть не менее 4.

Местные прожоги стенок камеры восстанавливают. Включающую пружинку и пружину разрывного контакта проверяют на соответствие характеристика Гребенки разрывных контактов и контакто-держателей с забоинами и неглубокими трещинами заплавляют и обрабатывают до чертежных размеров. Изоляционные боковины очищают от подгаров стеклянной бумагой.

Проверяют и ремонтируют магнитные компенсаторы, дугогасительные катушки. Поврежденную изоляцию заменяют.

Пневматический привод разбирают, детали очищают от старой смазки и грязи и промывают керосином. Внутреннюю поверхность цилиндра при наличии глубоких рисок, овальности или выработки до 0,5 мм шлифуют, при большей выработке восстанавливают хромированием или заменяют. Поршни с рисками или забоинами на наружной поверхности шлифуют, а изношенные по наружному диаметру более чем на 0,3 мм восстанавливают, наплавкой или напрессовкой втулки с последующей ее обточкой и шлифовкой. Зазор между внутренней поверхностью цилиндра и поршнем привода более 0,6 мм не допускается. Выработку в направляющих пазах упора восстанавливают наплавкой. Зазор по ширине между зубчатой рейкой и направляющим пазом упора не должен превышать 0,5 мм. Проверяют зубомером износ зубьев рейки. Рейки и шестерни с толщиной зуба менее 6 мм заменяют. Заменяют и неисправные манжеты поршней. Кожаные исправные манжеты заменяют, резиновые промывают в теплой воде.

Заменяют также пружинные шайбы поршня с трещинами и изломом лепестков, потрескавшиеся прокладку и деформированную шайбу.

При сборке привода рабочие поверхности цилиндра, поршня, рейки и ее направляющей, а также манжеты поршня покрывают тонким слоем смазки.

Изношенные места наплавляют и обрабатывают. Радиальный люфт ролика штока не должен превышать 0,5 мм.

Электрический привод главного контроллера ЭКГ состоит из электрического двигателя и редуктора. Электрический двигатель (сервомотор) с переключателя снимают и передают для дефектовки и ремонта в электромашинный цех, а редуктор разбирают.

Отвертывают нижний болт-заглушку, сливают масло, промывают редуктор керосином, снимают вал с текстолитовой шестерней, разъединяют половинки корпуса редуктора, снимают валы и червяк. Чтобы облегчить последующую сборку редуктора перед снятием шестерни с вала на них делают соответствующие пометки.

Осматривают подшипники, и при наличии в их обоймах трещин, неисправностей у сепараторов или при радиальном зазоре более 1 мм, подшипники заменяют. У редуктора снимают: мальтийский крест, разбирают предохранительную муфту.

Полумуфту-шестерню с выработкой на шлицах и мальтийский крест с выработкой рабочей части пазов, трещинами и сколами заменяют.

Выработку в пазах менее 0,3 мм устраняют шлифовкой. Трещины в корпусе редуктора и раковины с глубиной более З мм разделывают и заваривают.

Износ конусных прилегающих поверхностей креста и вала проверяют калибром. Поверхность прилегания конца отверстия к конусу вала должна быть не менее 75 %

Посадочные поверхности валов с повышенным износом восстанавливают хромированием или наплавкой с последующей обточкой. Шейки валов предварительно проверяют дефектоскопом, убеждаются в отсутствии трещин. Валы с трещинами заменяют. Калибрами проверяют прилегающие поверхности мальтийского креста и вала Червяк с трещинами или отколами в резьбе заменяют. Заменяют также сальники и регулировочные прокладки, пропускающие масло или утратившие эластичность. Подшипники промывают бензином, нагревают до температуры 80—90. °С и легкими ударами молотка по медной монтажной трубе насаживают на шейки вала. Опорные поверхности разъемных частей корпуса редуктора очищают от старого лака и протирают салфетками, смоченные в ацетоне. Перед сборкой редуктора подшипники валов заполняют смазкой ЦИАТИМ-201.

Мальтийский крест, шестерню диска и червячное колесо устанавливают на вал после предварительного нагрева до температуры 1 10—120 °С.

На собранном редукторе замеряют осевые люфты валов, которые должны находиться в пределах 0,2—0,5 мм. При этом следят, чтобы зазор между боковой поверхностью диска и креста составлял с любой стороны не менее 1 мм. Контролируют боковые зазоры в зубчатых зацеплениях, которые должны быть равны 0,17—0,36 мм.

Момент срабатывания муфты регулируют изменением затяжки пружины предельной муфты до 10—15 Н/м. Для регулировки момента срабатывания муфты редуктор устанавливают посредине позиции, т. е. так, чтобы палец поводка находился в пазу мальтийского креста. Шестерню вала первого шестипазового креста следует застопорить. На место рукоятки вала ручного привода устанавливают рычаг и вращают вал рукой через динамометр. При длине рычага 200 мм прикладываемое усилие должно быть в пределах 125—150 Н. Момент холостого хода редуктора не должен превышать 1 Пм.

При сборке редуктора соблюдают соосность валов, регулируя их положение установкой под опорные подшипники специальных прокладок и шайб. Осевой люфт валов должен быть не более 0,5 мм, червяка — не более 0,4 мм, а зазор между дном паза мальтийского креста и роликом поводка — не менее 0,5 мм. Если этот зазор окажется меньше 0,5 мм, то его доводят нормы пропиливанием дна паза.

Одновременно следят, чтобы зазор между боковыми поверхностями диска и креста был не более 1 мм.

Проверяют зазор между опорными поверхностями половинок корпуса редуктора. Он должен быть не более 0,05 мм. Собранный редуктор заполняют осевым маслом до уровня 190 мм по масломеру.

Зацепление шестерен редуктора с шестернями валов регулируют с помощью эксцентриков.

Вал при необходимости поднимают, опускают или поворачивают в горизонтальной плоскости вокруг установочного винта или наклоняют в нужную сторону, устанавливая под соответствующие болты редуктора прокладочные шайбы толщиной 0,5 мм так, чтобы боковой зазор в зацеплении вала-шестёрни с шестернями валов находился в пределах 0,17—0,35 мм, а с шестерней вала контакторных элементов без дугогашения от 0,13—0,35 мм. При этом линия касания зубьев должна быть не менее 50 % их ширины.

Устанавливают сельсин-датчик, блокировочные валы и регулируют зацепление шестерен этих валов с шестернями редуктора. При этом следят, чтобы риска на шестерне вала располагалась между рисками на боковине рамы. На редуктор устанавливают сервомотор, а сам редуктор — на стенд, где при нагрузке около 14 Н, приложенной к валу-шестерне, обкатывают его по 30 мин в каждую сторону. В ходе обкатки проверяют редуктор на отсутствие проскальзывания предохранительной муфты, вытекания масла и заеданий в подвижных частях.

Кулачковый вал разбирают в тех случаях, когда необходимо сменить лопнувшие кулачковые или дистанционные шайбы, шайбы с диаметром менее допустимого или с профилем, не обеспечивающим включение и выключение контакторных элементов согласно диаграмме их замыкания, а также при необходимости регулирования расстояния между шайбами и износе прилива принудительного разрыва.

Разбирают валы и в тех случаях, когда обнаружены сколы, расслоения и трещины на шайбах, ослабление шайб на валах и их износ.

Проверяют четкость переключения и отсутствие дополнительного трения или заедания при ручном переводе кулачкового вала с одной позиции на другую. Специальным шаблоном проверяют раствор и провал контакторных элементов, измеряют контактное нажатие и толщину силовых и блокировочных контактов. Проверяют работу аппаратов так же, как и при их снятии с ТПС.

Неисправности, приводящие к замедленной работе или к заеданию привода, выявляют и устраняют. Ими могут быть отсутствие смазки в цилиндре и приводном механизме, высыхание кожаных манжет, загиб бурта регулировочного кольца в обратную сторону, воздуха в приводе вследствие выработки цилиндра, штока и образования на рабочих поверхностях глубоких рисок, излом или появление глубоких вмятин в подводящем воздухопроводе, нарушение правильного зацепления зубчатых колес редуктора.

Проверяют положение кулачковых контакторов и блокировочных контактов на фиксированных позициях привода в соответствии с диаграммой замыкания контактов.

Такую проверку выполняют при напряжении в цепи управления 30 и 55 в и нормальном давлении сжатого воздуха. Нарушение развертки может произойти из-за ослабления посадки кулачковых шайб и шестерен на валу, изменения профиля шайб или большой их выработки по диаметру, ослабления и изменения положения кронштейнов кулачковых контакторов на изоляционных стержнях и планках, чрезмерной выработки контактов кулачковых контакторов.

Дугогасительные камеры с прогаром стенок более половины их толщины со значительными оправлениями дугогасительных рогов заменяют.