2. Методика экономической оценки влияния отмены и передержки плановых «окон» на эксплуатационные показатели

Методика экономической оценки влияния отмены и передержки плановых «окон» для выполнения ремонтных работ разрабатывалась в соответствии с требованиями Протокола заседания ОАО «РЖД» от 16 июля 2007 г. №14. п.11.

При разработке Методики предусматривалось определение финансовых потерь ОАО «РЖД» при отмене, отказе, передержки «окон», сокращении времени предоставления планового «окна», сдвиге начала планового «окна», которые возникли из-за:

- изменения расписания пропуска и задержек в пути следования пассажирских и пригородных поездов;

- изменения организации пропуска грузовых поездов и передислокации хозяйственных поездов к месту производства работ, предусматриваемых в процессе подготовки «окон»;

-срыва передачи грузовых вагонов, вызванных передержкой «окон»;

- простоя строительных машин и работников ремонтных организаций, входящих в состав ОАО «РЖД» , и сторонних строительных организаций, выполняющих работы по договорам с ОАО «РЖД».

При экономической оценки эксплуатационных потерь при пропуске поездо потоков рассматриваются варианты нарушения режима проведения «окна» и их влияние на эксплуатационную работу без рассмотрения причины отказа или отмены «окна», так как причины экстренного отказа или отмены планового «окна» у каждой структурной единицы свои и они подлежат рассмотрению в своём подразделении.

Основанием для отказа или отмены ранее разрешённого проведения «окна» являются распоряжения за подписью ЦЗ,ЦД,Н,НЗ-1,НОД.

При разработке плана проведения «окон» для ремонта и содержания инфраструктуры предусматриваются мероприятия, позволяющие осуществлять перевозки пассажиров и грузов в установленных объёмах минимально необходимыми эксплуатационными затратами.

В условиях нарушения режима проведения плановых «окон» возникают затруднения в организации перевозочного процесса, которые отражаются на эксплуатационных показателях:

• снижается участковая скорость;

• снижается оборот грузового вагона;

• срываются передачи вагонов по стыковым станциям;

• растет потребность в подвижном составе для освоения заданных объёмов перевозок.

Для организации пропуска поездопотока основное значение имеет время, за которое возникает ситуация нарушения режима проведения «окна».

1. отказ, отмена проведения планового «окна» более чем за сутки ;

2. отказ, отмена проведения планового «окна» менее чем за сутки;

3. перенос начала проведения планового «окна» с сохранением установленной продолжительности «окна»;

4. перенос начала проведения планового «окна» с сокращением продолжительности «окна» до ранее установленного времени;

5. передержка установленной продолжительности планового «окна» ; повторное назначение «окна» для завершения неоконченных работ в период планового «окна».

6. повторное назначение «окна» для завершения неоконченных работ в период планового «окна».

При значительном резерве времени ( за 24 часа до начала планируемого «окна») потери в эксплуатационных расходах несут структурные единицы,

причастные к планированию и разработке вариантного графика пропуска поездов и мероприятий по подготовке проведения «окна», то есть административно-управленческий аппарат.

При нарушении проведения режима плановых «окон» менее чем за 24 часа потери несут структурные единицы и подрядные организации, обеспечивающие производство ремонтных работ, выдвинувшие технику и контингент работников с места их дислокации к месту проведения работ.

При передержке «окон» или сдвиге начала планового «окна» потери в эксплуатационной работе образуются за счёт оперативных изменений в организации пропуска грузовых, пассажирских и пригородных поездов.

Степень влияния нарушения режима проведения плановых «окон» на показатели эксплуатационной работы определяется по величине поездо- часов задержек в пропуске поездов.

Потери поездо-часов определяются суммой произведения числа задержанных поездов на время их задержки. Информация о числе поездов и времени их задержки в продвижении каждого из них принимается в соответствии с графиком исполненного движения, то есть:

для грузового движения:

Nгр1tгр1+ Nгр2tгр2+…+ Nгрktгрk, п-ч; (2.1)

п-ч;

для пассажирского движения:

Nпасс1tпасс1+ Nпасс2tпасс2+…+ Nгпассktпассk, п-ч; (2.2)

п-ч;

Для пригородного движения

Nприг1tприг1+ Nприг2tприг2+…+ Nпригktпригk, п-ч; (2.3) п-ч;

где К- число остановленных поездов из-за нарушения режима проведения плановых «окон», соответственно, грузовых, пассажирских, пригородных;

Nгр,пасс,приг-поезда, задержанные из-за нарушения режима проведения плановых «окон», соответственно, грузовые, пассажирские, пригородные; tгр,пасс,приг- время задержки, соответственно, грузовых, пассажирских, пригородных;

Потери в участковой скорости (∆Vуч) при нарушении режима проведения планового «окна» определяется как:

∆Vуч= , км/ч, (2.4)

где - плановые поездо-часы для рассматриваемого полигона (поездо-участок, отделение железной дороги, железная дорога), п-ч;

- плановые поездо-километры грузового движения на рассматриваемом полигоне (поездо-участок, отделение железной дороги, железная дорога), п-км;

∆Vуч= (км/ч);

Увеличение оборота грузового вагона (∆υок) из-за нарушения режима проведения «окон» определяется как:

∆υок= (2.5)

где m- число вагонов в грузовом поезде, ваг;

U- работа парка грузовых вагонов, ваг.

∆υок=

Размер срыва передачи вагонов по стыковым станциям (nср) определяется путём умножения величины прироста оборота грузового вагона (∆υок) на объем сдачи гружёных и порожних вагонов ( Ucd):

nср=∆υок· Ucd , ваг. (2.6)

nср=13,54·7=94,78(ваг);

В связи с ростом оборота грузового вагона из-за нарушения режима проведения планового «окна» возрастает потребность в погрузочных ресурсах для обеспечения заданного объёма перевозок:

∆ nваг=∆υок· U= , ваг. (2.7) ∆ nваг= (ваг);

Дополнительная потребность в локомотивах при нарушении режима проведения «окна» определяется как:

∆М=γ ∆ nваг/ m, (2.8)

где γ- коэффициент потребности локомотивов на одну пару грузовых поездов, учитывающий дополнительную потребность в локомотивном парке для обеспечения бесперебойного движения поездов.

∆М=1,14·189/ 70=3,078

Снижение производительности грузовых вагонов (∆ωв) и локомотивов (∆ωл) при нарушении режима проведения «окна» определится как:

∆ωв=ωв - , ткм нетто; (2.9)

∆ωл=ωв·m – , тыс.ткм брутто, (2.10)

где ωв пл, ωл пл- соответственно, плановая среднесуточная производительность грузового вагона, тонно-км нетто, и локомотива, тыс. тонно-км брутто;

-объём превозок,соответственно, тонно-км нетто для грузовых вагонов и тыс. тонно-км брутто для локомотивов по рассматриваемой железной дороге;

, - соответственно, плановое значение парка грузовых вагонов и локомотивов, ваг., лок.

∆ωв=10610 - ткм нетто;

∆ωл=10610·70 – тыс.ткм брутто.

Дополнительные расходы по задержкам пассажирских и пригородных поездов учитываются по величине потерь в поездо-часах и укрупнённым ставкам на измерители, так как дополнительной потребности в подвижном составе задержки, связанные с нарушением режима проведения плановых «окон», не вызывают.

Далее приводится методика расчёта эксплуатационных потерь по вариантам нарушения режимов проведения плановых «окон».