2. Тормозные системы

Для замедления скорости движущегося автомобиля вплоть до ос­тановки, а также для удержания его при остановке или стоянке на уклоне служат тормозные системы. Каждый автомобиль оборудован рабочей и стояночной тормозными системами. Тормозные механизмы рабочей системы установлены на каждом колесе автомо­биля, тормозные механизмы стояночной системы действуют толь­ко на задние колеса. В общем виде тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода

Рабочий тормоз. Состоит из тормозных механизмов барабанного или дискового типа с гидравлическим приводом.

Гидравлический привод тормозов включа­ет в себя главный тормозной цилиндр с резервуаром , колесные цилиндры и соединяющие их трубопроводы. В главном тормозном цилиндре установлен поршень, соединенный через шток с педалью тормоза. При отпущенной педали между колодками и дисками передних колес, а также между колодками и барабанами задних колес имеются зазоры, благодаря которым колеса автомобиля могут свободно вращаться. Полости цилиндров и трубопроводов заполнены тормозной жидкостью.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость поступает от главного тормозного цилиндра в колесные цилиндры. Под давлением жидкости поршни начинают перемещаться, выбирая зазор между колодками и диском. При этом ко лодки с одинаковым усилием прижимаются к диску с обеих сторон диска, и колесо замедляет вращение вплоть до остановки.

Билет №11

1.Система рулевого управления

Рулевое управление необходимо для задания направления дви¬жения автомобиля. Рулевое управление состоит из рулевого меха¬низма и рулевого привода.

Рулевой механизм служит для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Наиболее распространены на современных автомобилях рулевые механизмы червячного и реечного типов. В рулевом механизме червячного типа (рис. 34) ведущая шестерня (червяк 2) напрессована на конец рулевого вала, на другом конце которого закреплено рулевое колесо . Вращение рулевого колеса и червяка передается на ролик , напрессованный на вал сошки . Поворот сошки вправо или влево обеспечивает поступательное движение тяги рулевого привода и поворот управляемых колес, Рулевой механизм червячного типа применяется на заднеприводных автомобилях.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам, обеспечивая их поворот на неодинаковые утлы с целью обеспечения единого центра поворота автомобиля без бокового скольжения колес. Рулевой привод включает в себя сошку 4 (см. рис. 34), рулевые тяги 5, шаровые шарниры А и рычаги б, закрепленные на поворотных кулаках.

Рулевое колесо должно вращаться свободно, однако его свободный ход (люфт) до­пустим лишь в пределах, указанных производителем автомобиля. Тугое вращение и увеличенный свободный ход рулевого колеса со­здают угрозу безопасного движения, обнаруженную неисправность рекомендуется устранить на станции технического обслуживания.

2. система смазки состоит из:

масляный насос; масляная магистраль; сигна­лизатор аварийного давления масла; датчик давления масламасляный фильтр; маслоприемник на­соса; поддон; маслоизмерительный стер­жень

Билет №12

1.Схема устройства и работы системы смазки

В автомобильных двигателях приме­няется комбинированная смазочная система, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - раз­брызгиванием. Смазочная система включает в себя поддон картера, масляный насос и фильтр. Масло заливается через маслозаливную горловину в поддон картера. Уровень масла в картере проверяется на неработающем двигателе при помощи маслоизмернтельного стержня (щупа) 15. Уровень должен находиться между отметками «макс» и «мин». Некоторые двигатели оснащены электронными датчиками, сообщающими водителю о понижении уровня масла загоранием контрольной лампы на панели приборов.

При работе двигателя масло отбирается из поддона картера мас­ляным насосом через маслоприемник 12 и под давлением подается к масляному фильтру. Очищенное в фильтре масло по каналам и главной масляной магистрали 3 в блоке цилиндров поступает к ко­ренным подшипникам коленчатого вала, опорным шейкам распре­делительного вала 6 и толкателем 5 привода клапанов. От коренных подшипников масло поступает по каналам 9 к шатунным подшип­никам и поршневым пальцам. Стекая со смазанных деталей, масло разбрызгивается коленчатым валом и смазывает стенки цилиндров, поршней и других деталей.

Давление масла в смазочной системе двигателя водитель конт­ролирует по манометру или контрольной лампе (сигнализатору 7) красного цвета на панели приборов. Лампа загорается при аварий­но низком давлении масла. Если это произошло при работе двига­теля, то необходимо остановить двигатель и выяснить причину неисправности.

Масляный фильтр очищает масло от механических примесей и продуктов изнашивания деталей двигателя. Он может быть нераз­борным или разборным со сменным фильтрующим элементом.

Передняя подвеска.

2. Передняя подвеска. На всех легковых автомобилях передняя подвеска независимая. При независимой подвеске каждое колесо не зависит от пе­ремещения другого. На большинстве легковых автомобилей применена рычажная независимая подвеска бесшкворневого типа. Подвеска имеет поворотную стойку , жестко соединенную с поворотной цапфой 4. на ось которой установлена ступица колеса. Поворотная стойка связа­на с кузовом автомобиля верхним и нижним рычагами шаровыми шар­нирами. Другие концы рычагов шарнирно закреплены на кузове. Между кузовом и нижним рычагам установлена спиральная пружина , внутри которой размещен амортизатор. При повороте автомобиля рулевой привод действует на стойку, которая поворачивается вместе с цапфой и колесом в шаровых шарнирах.