Раздел 4. Организационный раздел.

4.1 Выбор метода организации производства то и тр на ато.

Методы организации ТО и ТР – метод комплексных бригад.

При данном методе создаются бригады за которыми закрепляется определённая группа автомобилей (колонна). Весь автопарк предприятия разделяется на колонны по маркам и моделям автомобилей, по типу ДВС, по типу ПС (одиночный автомобиль, с прицепом, тягачи с полуприцепами, самосвалы и т. д.). За каждой колонной закрепляется своя бригада которая проводит весь комплекс обслуживания и ремонтов.

При данном методе централизованно, т. е. у всех автомобилей автопарка производится ЕО, Д-1, Д-2 и ремонт снятых с автомобилей агрегатов. Комплексные бригады комплектуются ремонтными рабочими различных специальностей: автослесари, автоэлектрики, смазчики, газоэлектросварщиками и др. Каждая комплексная бригада имеет закреплённые за ней рабочие места, посты для ТО и ТР с технологическим оборудованием, инструментом, запасом оборотных агрегатов, механизмов и запасных частей.

Схема организации ТО и ТР а/м методом комплексных бригад.

Г енеральный д иректор АТО

Главный инженер

ОТК

Производственные подразделения ИТС (ПТС) АТО: ОГМ, ОМТС, ПТО, АХО

Бригада ЕО, Д-1, Д-2

Комплексная бригада №1 ТО-1, ТО-2, ТР

Комплексная бригада №2 ТО-1, ТО-2, ТР

Комплексная бригада №3 ТО-1, ТО-2, ТР

колонна №1

колонна №2

колонна №3

весь автопарк предприятия

Недостатки данного метода:

1) Происходит распыление финансовых средств предприятия, т. к. каждая бригада должна иметь свои рабочие посты, технологическое оборудование, инструмент, а также свой фонд запасных частей, т. е. происходят большие траты производственных площадей, финансовых и трудовых ресурсов.

2) Сложность управления производством ТО и ТР. На каждую бригаду создаётся свой фонд заработной платы. Но на практике возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой недогружены, но бригады в финансовом плане не заинтересованы в помощи друг другу. Поэтому при распределении а/м на колонны необходимо учитывать: их возраст, пробег с начала эксплуатации, тип ДВС, назначение а/м.

Достоинства метода:

1) Данный метод можно применить на предприятиях имеющих разномарочный ПС.

2) появляется бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

4.2 Схема технологического процесса на посту Д-2.

Повышение эффективности производства, его интенсификация достигаются в значительной мере благодаря использованию принципиально новых прогрессивных технологий и технологических процессов. Рассматривая в общем виде технологию технического воздействия как способ и приёмы, методы изменения технического состояния автомобиля с целью обеспечения его работоспособности, принято определять перечень входящих в неё технических операций, базируясь на конструкции объекта обслуживания и требованиях к надёжности агрегатов и систем автомобиля. Однако конструкция и технология должны подвергаться тщательному анализу.

Схема технологического процесса на посту Д-2.

		КТП
		У МР
		Зона ожидания
		П ост Д-2
Диагностирование ДВС и его систем, в бензиновых ДВС замер токсичности отработавших газов, в дизельных ДВС – замер дымности
	Д иагностирование системы освещения и системы электроснабжения
	Диагностирование тормозной системы
	Диагностирование трансмиссии и ведущих мостов
	Диагностирование РУ и переднего моста
	Диагностирование ходовой части
		Хранение ПС

Регламентный перечень работ по проведению углублённого диагностирования Д-2 с использованием диагностического оборудования.

1) Проверить состояние шин и давление воздуха в них.

2) Проверить двигатель на наличие стуков и шумов, проверить герметичность трубопроводов.

3) Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

4) Проверить радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях управляемых колёс, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого привода.

5) Проверить биение карданного вала.

6) Проверить внешнее состояние, уровень шума и герметичность коробки передач и главной передачи и определить суммарный люфт трансмиссии на каждой передаче.

7) Проверить внешнее состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартёра, генератора.

8) Проверить угол опережения подачи топлива дизеля.

9) Проверить внешнее состояние и работоспособность форсунок и топливного насоса высокого давления.

10) Определить потери мощности в трансмиссии (после прогрева двигателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры).

11) Определить мощность на ведущих колёсах автомобиля и расход топлива под нагрузкой. При необходимости проверить состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.

4.4 Выбор режима работы производственных подразделений.

Работа производственных подразделений занятых в АТО проведением ТО, диагностикой и ТР должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режима работы производственных подразделений следует исходить из требования выполнять по возможности большие объемы работ по ТО и ТР в межсменное время.

При выборе режима работы поста Д-2 необходимо установить:

а) количество рабочих дней в году = 302.

б) число смен работы в сутки = 2.

в) продолжительность смены = 7 часов.

г) наименование смен работы: 1,2.

1 смена 2 смена

8.00 – 12.00 18.00 – 22.00

12.00 – 13.00 обед 22.00 – 23.00 обед

13.00 – 17.00 23.00 – 03.00

Таблица 3.

Сводная таблица режима работы поста Д-2.

Наименование производственного подразделения	Режим работы
	число дней работы в году	число смен работы в сутки	продолжительность смены	наименование смены
пост Д-2	302	2	7	1, 2

4.5 Расчёт количества постов в зоне ТР и постов диагностики.

где:

К_Н – коэффициент неравномерности загрузки постов = 1,09.

Д_РГ – число рабочих дней в году поста Д-2 = 300.

t_СМ – продолжительность работы поста Д-2 за 1 смену = 7 часов.

С_СМ – число смен работы поста Д-2 в сутки = 2.

Р – численность ремонтных рабочих одновременно работающих на посту Д-2.

К_И – коэффициент использования рабочего времени поста – 0.9.

4.6 Распределение ремонтных рабочих по специальностям и квалификации.

Диагностирование подвижного состава на постах Д-2 выполняют инженеры-диагносты или механики-диагносты. Поэтому распределение рабочих по специальности и квалификации для постов Д-2 не производится.

4.7 Подбор технологического оборудования.

1. К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные или переносные (которые могут быть установлены на специальных подставках для оборудования) стенды, станки, приборы, которые занимают самостоятельную площадь на планировке и необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию автомобилей.

2. К организационной оснастке относят производственный инвентарь: верстаки, стеллажи под агрегаты, подставки, шкафы для инструмента, рабочие столы и другое, которые занимают самостоятельную площадь на планировке.

3. К технической оснастке относят инструмент, приспособления или приборы необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию автомобилей, но которые не занимают самостоятельной площади на планировке (передвижной инструмент).

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество стендов, станков, установок не зависит от числа работающих на посту или ремонтном участке.

Верстаки, рабочие столы принимаются по числу ремонтных рабочих на посту или ремонтном участке.

Таблица 4.

Технологическое оборудование и организационная оснастка поста Д-2.

Наименование оборудования	Тип привода и модель	Количество (шт)	Размеры в плане (мм)	Общая площадь (м2)
Слесарный верстак	ВС-1	1	1250*750	0,938
Прибор для проверки силы света и установки фар	«Новатор»	1	600*600
Стул передвижной	Н-88.056	2	400*300
Шкаф	5129.000 (ГОСНИТИ)	1	800*430	0,344
Стол	МРТУ-13-08	1	1100*620	0,682
Ящик инструментально-передвижной	И-116	1	410*600
Стенд для проверки тяговых качеств	КИ-8930	1	5086*1190	6,05
Ящик для отходов	Н-9938-0049	1	386*386	0,149
Пульт управления стендом КИ-8930		1	600*600	0,36
Пневматический тестер люфтов в сочленениях РУ и подвески	ТЛ 7500	1	1440*1610	2,318
Вентилятор		1	Ø900
Осмотровая канава		1	12200*1100	13,42
Отвод отработавших газов		1
Подставка под оборудование		1	820*700	0,574
Дымомер переносной		1	400*280

4.8 Расчёт производственной площади поста Д-2

Площадь поста Д-2 рассчитывается

где:

f_а – площадь горизонтальной проекции автомобиля в м (длина автомобиля*ширина автомобиля). - 11,40*2,50 = 28,5м²

n_Д-2 – количество постов Д-2 = 1

F_об – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования

К_П – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования = 4,5

Окончательная площадь постов диагностирования вынужденно корректируется и устанавливается с учётом того, что при строительстве широко используются унифицированные секции и пролёты, а также типовые конструкции и детали изготовленные серийно заводами стройматериалов. Производственные здания выполняются с сеткой колон имеющей одинаковый для всего здания шаг равный 6 или 12 метров, а также одинаковый размер пролётов с модулем 6.

Компоновка технологического оборудования и организационной оснастки на посту Д-2 должна учитывать схему технологического процесса и выполняться с учётом минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдением нормируемых расстояний между технологическим оборудованием.