Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Образец курсового проекта по ТО автомобилей..doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
339.46 Кб
Скачать

ОГЛАВЛЕНИЕ.

1. Введение

2. Характеристика предприятия и объекта проектирования

3. Расчётно-технологический раздел

4. Организационный раздел

5. Технологическая или операционная карта

6. Охрана труда на объекте проектирования

7. Заключение

8. Список использованной литературы

3. Расчетно-технологический раздел.

3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР, и их корректирование:

а) Периодичность ТО-1 рассчитывается:

=4000*0.9*0.9=3240км.

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяем её кратность со среднесуточным пробегом а/м.

nТО-1=LТО-1/Lcc=3240/300=10.8=11 дней

Скорректированная по кратности величина пробега до ТО-1 равна:

L ТО-1= nТО-1* Lcc=11*300=3300

б) Периодичность ТО-2 рассчитывается:

=16000*0.9*0.9=12960 км

Периодичность проведения ТО-2 проверяется на кратность с периодичностью ТО-1.

=12960/3300=3.9≈4

Скорректированная по кратности величина пробега до ТО-2 равна:

=3300*4=13200 км

в) Пробег до КР рассчитывается:

=360000*0.9*1*0.9=291600 км

Определяем пробег до КР по кратности с периодичностью ТО-1.

=291600/3300=88

Скорректированная по кратности величина пробега а/м до КР равна:

LКР=nКР*LТО-1=88*3300=290000

3.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и Р и их корректирование. =0.55*1.1=0.605

=

=36*0.7+54*1+72*1.3+18*1.4/180=1.1

3.3 Определение коэффициента технической готовности

где:

dКР – нормативная продолжительность простоя подвижного состава в КР на АРЗ = 25

- средневзвешенная величина пробега а/м до КР

3.4 Определение коэффициента использования автомобилей

где:

Дрг – количество рабочих дней в году – 365

Ки – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных а/м по эксплуатационным причинам.

Данный коэффициент рекомендуется принять:

0.93 – одиночные грузовые а/м и самосвалы

0.95 – автопоезда

0.97 – автобусы и легковые автомобили

3.5Определение суммарного годового пробега автомобилей на АТО.

3.6 Определение годовой программы по ТО и диагностированию а/м:

а) Количество ЕО за год рассчитывается

б) Количество УМР за год рассчитывается

По данным НИИАТ рекомендуется принять:

1.10 – легковой автомобиль

1.13 – одиночный автобус

1.15 – сочленённый автобус

в) Количество ТО-2 за год рассчитывается

г) Количество ТО-1 за год рассчитывается

15827130/3240-1199=3686

д) Количество общего диагностирования Д-1 за год рассчитывается

е) Количество поэлементного диагностирования Д-2 за год рассчитывается

ж) Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается

3.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностирования а/м.

а) Сменная программа ЕО а/м рассчитывается

где:

Дрг – количество рабочих дней в году зоны ЕО - 365

Ссм- число смен работы в зоне ЕО -2

б) Сменная программа по ТО-1 рассчитывается

где:

Дрг – количество рабочих дней в году зоны ТО-1 – 302

Ссм- число смен работы в зоны ТО-1 – 2

в) Сменная программа по ТО-2 рассчитывается

где:

Дрг – количество рабочих дней в году зоны ТО-2 – 302

Ссм- число смен работы зоны ТО-2 – 2

г) Сменная программа по Д-1 рассчитывается

где:

Дрг – количество рабочих дней в году зоны Д-1 – 302

Ссм- число смен работы зоны Д-1 – 2

д) Сменная программа по Д-2 рассчитывается

где:

Дрг – количество рабочих дней в году зоны Д-2 – 302

Ссм- число смен работы зоны Д-2 – 2

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО и диагностирования принимается метод организации производства в зонах ТО и постах диагностирования.

По данным НИИАТ рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностирования если сменная программа:

а) Для зоны ЕО – более 50 обслуживаний за смену

б) Для зоны ТО-1 и постов Д-1 – 12 и более обслуживаний за смену

в) Для зоны ТО-2 и постов Д-2 – 6 и более обслуживаний за смену

При сменной программе менее указанных величин, рекомендуется принять метод производства ТО и диагностирования на универсальных постах тупикового типа.

В соответствии с расчетом сменной программы на объекте проектирования принимаем метод производства ТО и диагностирования:

а) Для зоны ЕО принимаем поточный метод производства

б) Для зоны ТО-1 и постов Д-1 принимаем метод производства на тупиковых универсальных постах

в) Для зоны ТО-2 и постов Д-2 принимаем метод производства на тупиковых универсальных постах.

3.8 Определение трудоёмкости технических воздействий.

а) Трудоёмкость проведения ЕО рассчитывается:

где:

КМ(ЕО) – коэффициент механизации снижающий трудоёмкость проведения ЕО

где:

СМ – снижение трудоёмкости проведения ЕО за счёт применения моечной установки, принимается равным 55%.

СО - снижение трудоёмкости проведения ЕО за счёт замены обтирочных работ обдувом тёплым воздухом, принимается равным 15%.

б) Трудоёмкость проведения ТО-1 рассчитывается:

где:

КМ(ТО-1) – коэффициент механизации снижающий трудоёмкость проведения ТО-1.

При поточном методе производства КМ(ТО-1) = 0,8, при тупиковом КМ(ТО-1) = 1

в) Трудоёмкость проведения ТО-2 рассчитывается:

где:

КМ(ТО-2) – коэффициент механизации снижающий трудоёмкость проведения ТО-2.

При поточном методе производства = 0.9, при тупиковом методе производства = 1.

г) Трудоёмкость проведения СО рассчитывается:

где:

ССО – доля трудоёмкости проведения СО от трудоёмкости ТО-2.

ССО = 0,5 – очень холодный или очень жаркий климат

ССО = 0,3 – холодный или жаркий сухой климат

ССО = 0,2 – все остальные типы климатов

д) Трудоёмкость проведения общего диагностирования Д-1 рассчитывается:

где:

СД-1 – доля трудоёмкости диагностических работ от общей трудоёмкости ТО-1

СД-1 принимается равным:

одиночные грузовые автомобили – 10%

прицепы и полуприцепы – 4%

одиночный автобус – 8%

сочленённый автобус – 9%

легковые автомобили – 14%

е) Трудоёмкость проведения поэлементного диагностирования Д-2 рассчитывается:

где:

СД-2 – доля трудоёмкости проведения диагностических работ от общей трудоёмкости ТО-2

СД-2 принимается равным:

одиночные грузовые автомобили – 8%

прицепы и полуприцепы – 1%

автомобили самосвалы – 9%

одиночный автобус – 6%

сочленённый автобус – 7%

легковые автомобили – 11%

ж) Удельная трудоёмкость ТР рассчитывается:

Таблица 1.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР.

Марка и модель

ПС

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормативы вы

Обозначение

(размер

ность)

Величина

К1

К2

К3

К/4(СР)

К5

КМ

Обозначение

(размер

ность)

Величина

ЛиАЗ - 5256

4000

0,9

0,9

3300

16000

0,9

0,9

13200

1,76

1

1,05

0,3

0,554

7,5

1

1,05

1

7,875

31,5

1

1,05

1

33,075

7

0,9

1

0,9

1,12

1,05

6,668

360000

0,9

1

0,9

291600

0,55

1,1

0,605

25

25

3.9 Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий.

а) Годовая трудоёмкость проведения ЕО рассчитывается:

б) Годовая трудоёмкость рповедения ТО-1 рассчитывается:

где:

- годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

где:

- регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

принимается равной:

0,15 – легковые автомобили

0,16 – одиночные грузовые

0,17 – самосвалы

0,18 – автопоезда

0,19 – одиночный автобус

0,20 – сочленённый автобус

в) Годовая трудоёмкость проведения ТО-2 рассчитывается:

где:

- годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

где:

- регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

принимается равной:

0,15 – легковые автомобили

0,16 – одиночные грузовые

0,17 – самосвалы

0,18 – автопоезда

0,19 – одиночный автобус

0,20 – сочленённый автобус

г) Годовая трудоёмкость проведения общего диагностирования Д-1 рассчитывается:

д) Годовая трудоёмкость проведения поэлементного диагностирования Д-2 рассчитывается:

е) Годовая трудоёмкость проведения СО рассчитывается:

ж) общая годовая трудоёмкость проведения всех видов ТО рассчитывается:

з) Годовая трудоёмкость проведения ТР рассчитывается:

и) Годовая трудоёмкость проведения постовых работ ТР рассчитывается:

к) Общий объем работ по техническим воздействиям на ПС АТО рассчитывается:

3.10 Определение количества ремонтных рабочих на посту Д-2

а) явочное число рабочих мест

рабочее место

где:

- годовая трудоёмкость диагностических работД-2

годовой производственный фонд времени рабочего места =2010 часов.

б) штатное число ремонтных рабочих рассчитывается

где:

годовой производственный фонд рабочего времени штатного ремонтного рабочего с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам = 1780 часов.

Таблица 2.

п/п

Наименование показателя

Условное

обозначение

Единица измерения

Величина показателя

расчетная

принятая

1.

Годовая производственная программа

По ЕО

обслуж.

52757

По ТО-1

обслуж.

3686

По ТО-2

обслуж.

1199

По СО

обслуж.

360

По Д-1

воздейств

5254

По Д-2

воздейств

1439

2.

Сменная производственная программа

По ЕО

обслуж.

72

По ТО-1

обслуж.

6

По ТО-2

обслуж.

2

3.

Общая годовая трудоёмкость работ ТР

Чел/час

105535,303

4.

Годовая трудоёмкость работ по объекту проектирования

в зонах ТО

Чел/час

33026,71

Чел/час

34542,428

Чел/час

47191,741

В зонах диагностирования

Чел/час

3310,02

Чел/час

2856,415

на постах ТР

Чел/час

92485,309

В цехах (постах зоны ТР)

Чел/час

5549,119

5.

Количество производственных рабочих на объекте проектирования

- явочное

Человек

1,421

1

- штатное

Человек

1,607

2