
ОГЛАВЛЕНИЕ.
1. Введение
2. Характеристика предприятия и объекта проектирования
3. Расчётно-технологический раздел
4. Организационный раздел
5. Технологическая или операционная карта
6. Охрана труда на объекте проектирования
7. Заключение
8. Список использованной литературы
3. Расчетно-технологический раздел.
3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР, и их корректирование:
а) Периодичность ТО-1 рассчитывается:
=4000*0.9*0.9=3240км.
После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяем её кратность со среднесуточным пробегом а/м.
nТО-1=LТО-1/Lcc=3240/300=10.8=11 дней
Скорректированная по кратности величина пробега до ТО-1 равна:
L ТО-1= nТО-1* Lcc=11*300=3300
б) Периодичность ТО-2 рассчитывается:
=16000*0.9*0.9=12960
км
Периодичность проведения ТО-2 проверяется на кратность с периодичностью ТО-1.
=12960/3300=3.9≈4
Скорректированная по кратности величина пробега до ТО-2 равна:
=3300*4=13200
км
в) Пробег до КР рассчитывается:
=360000*0.9*1*0.9=291600
км
Определяем пробег до КР по кратности с периодичностью ТО-1.
=291600/3300=88
Скорректированная по кратности величина пробега а/м до КР равна:
LКР=nКР*LТО-1=88*3300=290000
3.2 Выбор исходных
нормативов продолжительности простоя
подвижного состава в ТО и Р и их
корректирование.
=0.55*1.1=0.605
=
=36*0.7+54*1+72*1.3+18*1.4/180=1.1
3.3 Определение коэффициента технической готовности
где:
dКР – нормативная продолжительность простоя подвижного состава в КР на АРЗ = 25
-
средневзвешенная
величина
пробега а/м до КР
3.4 Определение коэффициента использования автомобилей
где:
Дрг – количество рабочих дней в году – 365
Ки – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных а/м по эксплуатационным причинам.
Данный коэффициент рекомендуется принять:
0.93 – одиночные грузовые а/м и самосвалы
0.95 – автопоезда
0.97 – автобусы и легковые автомобили
3.5Определение суммарного годового пробега автомобилей на АТО.
3.6 Определение годовой программы по ТО и диагностированию а/м:
а) Количество ЕО за год рассчитывается
б) Количество УМР за год рассчитывается
По данным НИИАТ рекомендуется принять:
1.10 – легковой автомобиль
1.13 – одиночный автобус
1.15 – сочленённый автобус
в) Количество ТО-2 за год рассчитывается
г) Количество ТО-1 за год рассчитывается
15827130/3240-1199=3686
д) Количество общего диагностирования Д-1 за год рассчитывается
е) Количество поэлементного диагностирования Д-2 за год рассчитывается
ж) Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается
3.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностирования а/м.
а) Сменная программа ЕО а/м рассчитывается
где:
Дрг – количество рабочих дней в году зоны ЕО - 365
Ссм- число смен работы в зоне ЕО -2
б) Сменная программа по ТО-1 рассчитывается
где:
Дрг – количество рабочих дней в году зоны ТО-1 – 302
Ссм- число смен работы в зоны ТО-1 – 2
в) Сменная программа по ТО-2 рассчитывается
где:
Дрг – количество рабочих дней в году зоны ТО-2 – 302
Ссм- число смен работы зоны ТО-2 – 2
г) Сменная программа по Д-1 рассчитывается
где:
Дрг – количество рабочих дней в году зоны Д-1 – 302
Ссм- число смен работы зоны Д-1 – 2
д) Сменная программа по Д-2 рассчитывается
где:
Дрг – количество рабочих дней в году зоны Д-2 – 302
Ссм- число смен работы зоны Д-2 – 2
По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО и диагностирования принимается метод организации производства в зонах ТО и постах диагностирования.
По данным НИИАТ рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностирования если сменная программа:
а) Для зоны ЕО – более 50 обслуживаний за смену
б) Для зоны ТО-1 и постов Д-1 – 12 и более обслуживаний за смену
в) Для зоны ТО-2 и постов Д-2 – 6 и более обслуживаний за смену
При сменной программе менее указанных величин, рекомендуется принять метод производства ТО и диагностирования на универсальных постах тупикового типа.
В соответствии с расчетом сменной программы на объекте проектирования принимаем метод производства ТО и диагностирования:
а) Для зоны ЕО принимаем поточный метод производства
б) Для зоны ТО-1 и постов Д-1 принимаем метод производства на тупиковых универсальных постах
в) Для зоны ТО-2 и постов Д-2 принимаем метод производства на тупиковых универсальных постах.
3.8 Определение трудоёмкости технических воздействий.
а) Трудоёмкость проведения ЕО рассчитывается:
где:
КМ(ЕО) – коэффициент механизации снижающий трудоёмкость проведения ЕО
где:
СМ – снижение трудоёмкости проведения ЕО за счёт применения моечной установки, принимается равным 55%.
СО - снижение трудоёмкости проведения ЕО за счёт замены обтирочных работ обдувом тёплым воздухом, принимается равным 15%.
б) Трудоёмкость проведения ТО-1 рассчитывается:
где:
КМ(ТО-1) – коэффициент механизации снижающий трудоёмкость проведения ТО-1.
При поточном методе производства КМ(ТО-1) = 0,8, при тупиковом КМ(ТО-1) = 1
в) Трудоёмкость проведения ТО-2 рассчитывается:
где:
КМ(ТО-2) – коэффициент механизации снижающий трудоёмкость проведения ТО-2.
При поточном методе производства = 0.9, при тупиковом методе производства = 1.
г) Трудоёмкость проведения СО рассчитывается:
где:
ССО – доля трудоёмкости проведения СО от трудоёмкости ТО-2.
ССО = 0,5 – очень холодный или очень жаркий климат
ССО = 0,3 – холодный или жаркий сухой климат
ССО = 0,2 – все остальные типы климатов
д) Трудоёмкость проведения общего диагностирования Д-1 рассчитывается:
где:
СД-1 – доля трудоёмкости диагностических работ от общей трудоёмкости ТО-1
СД-1 принимается равным:
одиночные грузовые автомобили – 10%
прицепы и полуприцепы – 4%
одиночный автобус – 8%
сочленённый автобус – 9%
легковые автомобили – 14%
е) Трудоёмкость проведения поэлементного диагностирования Д-2 рассчитывается:
где:
СД-2 – доля трудоёмкости проведения диагностических работ от общей трудоёмкости ТО-2
СД-2 принимается равным:
одиночные грузовые автомобили – 8%
прицепы и полуприцепы – 1%
автомобили самосвалы – 9%
одиночный автобус – 6%
сочленённый автобус – 7%
легковые автомобили – 11%
ж) Удельная трудоёмкость ТР рассчитывается:
Таблица 1.
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР.
Марка и модель ПС |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования
|
Скорректированные нормативы вы |
|||||||
Обозначение (размер ность) |
Величина |
К1 |
К2 |
К3 |
К/4(СР) |
К5 |
КМ |
Обозначение (размер ность) |
Величина |
|
ЛиАЗ - 5256 |
|
4000 |
0,9 |
|
0,9 |
|
|
|
|
3300 |
|
16000 |
0,9 |
|
0,9 |
|
|
|
|
13200 |
|
|
1,76 |
|
1 |
|
|
1,05 |
0,3 |
|
0,554 |
|
|
7,5 |
|
1 |
|
|
1,05 |
1 |
|
7,875 |
|
|
31,5 |
|
1 |
|
|
1,05 |
1 |
|
33,075 |
|
|
7 |
0,9 |
1 |
0,9 |
1,12 |
1,05 |
|
|
6,668 |
|
|
360000 |
0,9 |
1 |
0,9 |
|
|
|
|
291600 |
|
|
0,55
|
|
|
|
1,1 |
|
|
|
0,605 |
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
25 |
3.9 Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий.
а) Годовая трудоёмкость проведения ЕО рассчитывается:
б) Годовая трудоёмкость рповедения ТО-1 рассчитывается:
где:
-
годовая трудоёмкость сопутствующего
ремонта при проведении ТО-1
где:
-
регламентированная доля сопутствующего
ремонта при проведении ТО-1
принимается равной:
0,15 – легковые автомобили
0,16 – одиночные грузовые
0,17 – самосвалы
0,18 – автопоезда
0,19 – одиночный автобус
0,20 – сочленённый автобус
в) Годовая трудоёмкость проведения ТО-2 рассчитывается:
где:
-
годовая трудоёмкость сопутствующего
ремонта при проведении ТО-2
где:
- регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2
принимается равной:
0,15 – легковые автомобили
0,16 – одиночные грузовые
0,17 – самосвалы
0,18 – автопоезда
0,19 – одиночный автобус
0,20 – сочленённый автобус
г) Годовая трудоёмкость проведения общего диагностирования Д-1 рассчитывается:
д) Годовая трудоёмкость проведения поэлементного диагностирования Д-2 рассчитывается:
е) Годовая трудоёмкость проведения СО рассчитывается:
ж) общая годовая трудоёмкость проведения всех видов ТО рассчитывается:
з) Годовая трудоёмкость проведения ТР рассчитывается:
и) Годовая трудоёмкость проведения постовых работ ТР рассчитывается:
к) Общий объем работ по техническим воздействиям на ПС АТО рассчитывается:
3.10 Определение количества ремонтных рабочих на посту Д-2
а) явочное число рабочих мест
рабочее
место
где:
-
годовая трудоёмкость диагностических
работД-2
годовой
производственный фонд времени рабочего
места =2010 часов.
б) штатное число ремонтных рабочих рассчитывается
где:
годовой
производственный фонд рабочего времени
штатного ремонтного рабочего с учетом
отпуска и невыхода на работу по
уважительным причинам = 1780 часов.
Таблица 2.
№ п/п |
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
|
расчетная |
принятая |
||||
1.
|
Годовая производственная программа |
|
|
|
|
По ЕО |
|
обслуж. |
|
52757 |
|
По ТО-1 |
|
обслуж. |
|
3686 |
|
По ТО-2 |
|
обслуж. |
|
1199 |
|
По СО |
|
обслуж. |
|
360 |
|
По Д-1 |
|
воздейств |
|
5254 |
|
По Д-2 |
|
воздейств |
|
1439 |
|
2. |
Сменная производственная программа |
|
|
|
|
По ЕО |
|
обслуж. |
|
72 |
|
По ТО-1 |
|
обслуж. |
|
6 |
|
По ТО-2 |
|
обслуж. |
|
2 |
|
3. |
Общая годовая трудоёмкость работ ТР |
|
Чел/час |
|
105535,303 |
4. |
Годовая трудоёмкость работ по объекту проектирования |
|
|
|
|
в зонах ТО |
|
Чел/час |
33026,71 |
|
|
|
Чел/час |
34542,428 |
|
||
|
Чел/час |
47191,741 |
|
||
В зонах диагностирования |
|
Чел/час |
3310,02 |
|
|
|
Чел/час |
2856,415 |
|
||
на постах ТР |
|
Чел/час |
92485,309 |
|
|
В цехах (постах зоны ТР) |
|
Чел/час |
5549,119 |
|
|
5. |
Количество производственных рабочих на объекте проектирования |
|
|
|
|
- явочное |
|
Человек |
1,421 |
1 |
|
- штатное |
|
Человек |
1,607 |
2 |