4 Этап.

Образ-представление деятельности пилота в данной особой ситуации полета, который имеет решающее значение для формирования концептуальной модели, как основного когнитивного образования, необходимого для выполнения летной деятельности.

Рис. Схема для ВС DA-42NG при отказе одного двигателя на пробеге.

Рис. Схема для ВС DA-42NG при отказе одного двигателя после отрыва.

Вторая часть:

Подготовка учебного материала по разделу 3 «действия в аварийной обстановке» Руководства по летной эксплуатации ВС DA-42NG

Вторая часть работы включает 2 этапа:

Этап 1. Формирование базы знаний (табл. 1), состоящей из 3-х видов профессиональных компетенций, по соответствующему разделу РЛЭ:

• твердые знания (ТЗ) – понятия, определения, суждения, необходимые в первостепенном порядке для следующих целей:

  • деятельности пилота в особых ситуациях полета;

  • формирования навыков и умений летной деятельности в процессе тренажерной и летной подготовок;

  • осуществления контроля, анализа и оценки качества выполнения полетов;

• достаточные знания (ДЗ) - понятия, определения в области:

• деятельности пилота в ожидаемых условиях эксплуатации (нормальных ситуациях полета);

• закономерностей освоения летной деятельности;

• понимания технологических процедур работы летных экипажей, последовательности их действий на всех этапах подготовки и выполнения полета;

• общие понятия (ОП) - представления в области концептуальных основ психологии и педагогики, летной эксплуатации, аэродинамики полета, практической аэродинамики ВС DA-42NG.

Примечания:

1. Все определения компетенций должны быть внесены в таблицу в полном объеме в соответствии с РЛЭ DA-42NG.

2. Определение вида компетенции (ТЗ, ДЗ, ОП) должно быть обосновано преподавателю в устной форме.

3. По каждой компетенции должно быть представлено не менее 1-го тестового задания.

Таблица 2

База знаний (профессиональных компетенций)

№ раздела	Название раздела	№ компетенции	Определение компетенции	Вид компетенции	Количество тестовых заданий
Раздел РЛЭ №3«ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ»
3.7.5	ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ	3.7.5-1	Рычаг управления двигателем – орган управления тягой двигателя, расположен между левым и правым пилотскими сиденьями.	Общие понятия	1
		3.7.5-2	При отказе одного двигателя соответствующий РУД должен быть переведён на режим малого газа.	Твердые Знания	1
		3.7.5-3	При отказе 1 двигателя на двухдвигательном самолете появляется разворачивающий момент в сторону отказавшего двигателя, по силе прямопропорциональный тяге на работающем двигателе. Устраняется усилием на педаль со стороны работающего двигателя.	Общие понятия	1
		3.7.5-4	Шасси следует убирать после команды POSITIVE RATE	Твердые Знания	1
		3.7.5-5	Воздушная скорость - Скорость, которую показывает прибор, измеряющий скоростной напор.	Общие понятия	1
		3.7.5-6	Шасси: часть летательного аппарата, служащая для его передвижения по аэродрому при взлёте и посадке и для смягчения ударов, возникающих в момент приземления. Самолёт DA-42NG оснащён убирающимися трёхстоечными шасси с носовой опорой.	Общие понятия	1
		3.7.5-7	Закрылки – это совокупность устройств на крыле ЛС, предназначенных для регулирования его несущих свойств. В особенности для уменьшения длины разбега и пробега.	Общие понятия	1
		3.7.5-8	Скорость после отрыва с одним отказавшим двигателем 85 узлов.	Твердые Знания	1
		3.7.5-9	На самолёте DA-42NG взлёт обычно выполняется с убранными закрылками.	Достаточные знания	1
		3.7.5-10	В некоторых сочетаниях атмосферных условий, таких как турбулентность, боковой ветер и сдвиг ветра при отказе одного двигателя после отрыва желательно увеличить скорость набора на 2-3 узла, или совершить посадку прямо перед собой.	Достаточные знания	1

Этап 2. Формирование банка тестовых заданий (БТЗ) к экзамену с использованием автоматизированной системы тестирования

Тест – это инструмент, состоящий из статистически выверенной системы заданий, стандартизированной процедуры проведения и заранее спроектированной технологии обработки и анализа результатов, предназначенных для оценки качеств и свойств личности, изменение которых возможно в результате систематического обучения.

Общие требования к тестовым заданиям:

• задания должны иметь различную меру сложности;

• содержание задания должно быть выражено краткой, предельно простой синтаксической конструкцией, без повторов и двойных отрицаний;

• желательно использование рисунков, формул и т.д.;

• по возможности специфический признак, ключевое слово выносится в начало тестового задания;

• формулировка тестового задания должна быть выражена в повествовательной форме (вопрос исключается), следует избегать вводных слов или предложений;

• желательно, чтобы формулировка задания не превышала 10-15 слов;

• тщательно продумать формулировку ТЗ, чтобы избежать дублирования фраз;

• задание должно быть составлено с учетом того, что среднее время ответа на него составляет 1-2 минуты;

• Задание может содержать несколько правильных вариантов ответа.

Недопустимо:

• начинать ТЗ с предлога, союза, частицы;

• отображать субъективное мнение автора;

• применение непреднамеренных подсказок, сленга, жаргонных фраз;

• исключить повелительное наклонение в формулировке тестовых заданий (выберите, вычислите, укажите и т.д.);

• использование взаимосвязанных заданий, где содержание одного задания подсказывает ответ на другое задание;

• в ответах не рекомендуется употреблять слова «все», «ни одного», «никогда», «всегда» и выражения «все перечисленные», «ни один из перечисленных», так как они могут способствовать угадыванию правильного ответа;

• недопустимы ответы типа: «все выше перечисленное верно, все указанные ответы неверны» и т.д.

Тесты должны быть разработаны для каждой компетенции (ТЗ, ДЗ, ОП) базы знаний (табл. 2).

При формировании Банка тестовых заданий необходимо по каждому вопросу указывать № компетенции (табл. 2), к которой он относится.

№ компетенции слагается из № раздела РЛЭ и через дефис порядкового № компетенции в данном разделе.

Этап 2.

База тестовых заданий. Глава 3 <<Действия в аварийной обстановке на самолете DA-42NG >>. Раздел 3.7.7 <<Посадка с 1 неработающим двигателем>>.

Компетенция №3.7.5-1,2 Вопрос – 1

В какое положение должны быть установлены РУДы при отказе одного двигателя после взлёта и решении о продолжении взлёта?

1. Оба-взлётный режим;

2. Оба-малый газ;

3. Работающий двигатель-взлётный режим, неработающий малый газ;

d) Работающий двигатель-взлётный режим, неработающий-любое положение;

Компетенция №3.7.5-3 Вопрос – 2

Каким образом можно устранить разворачивающий момент при отказе одного двигателя?

1. Скольжением без крена;

2. Креном без скольжения;

3. Креном и скольжением;

d) переводом самолёта на кабрирование;

Компетенция №3.7.7-4,6 Вопрос – 3

Шасси следует убирать после команды:

1. V1;

2. Rotate;

3. Positive rate, Gear up;

d) Look out;

Компетенция №3.7.7-5,8 Вопрос – 4

Какая скорость индицируется на PFD?

1. Истинная;

2. Приборная;

3. Индикаторная;

4. Путевая;

Компетенция №3.7.7-7,9 Вопрос – 5

На самолёте Da-42NG для взлёта используется положение закрылков:

1. UP;

2. APR;

3. LDG;

d) FULL;

Компетенция №3.7.7-10 Вопрос – 6

В условиях турбулентности, бокового ветра или сдвига ветраскорость после отрыва желательно:

1. Увеличить на 2-3 узла;

2. Уменьшить на 5-7 узлов;

3. Не изменять;

d) Увеличить на 10 узлов;