11

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

ФАКУЛЬТЕТ «Летной эксплуатации»

КАФЕДРА №21 ­­­­­­­­­­­­­­­­­ «Летной эксплуатации и профессионального обучения авиационного персонала»

курсовАЯ работА

по дисциплине

«Методика летного обучения»

(ВАРИАНТ ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЁТЕ НА ВС DA-42NG )

Исполнил:

Разенков Д.И. гр. 294 (Ф И О)

____________________________

(подпись)

Проверил:

Лобарь С. Г. (Ф И О)

____________________________

(подпись)

Санкт-Петербург – 2013

Первая часть:

Совершенствование форм представления информации в инструктивном

материале по действиям экипажа ВС DA-42NG

Исходными данными являются:

1) Руководство по летной эксплуатации самолета ВС DA-42NG;

2) Инструкция по взаимодействию членов экипажа ВС DA-42NG.

Причиной основных недостатков текстовой эксплуатационной документации является преимущественное применение буквенной и словесной форм записи, которая характеризуется избыточностью словесной информации, значительным объемом текста, отсутствием ассоциации с реальным образом ситуации. Эти факторы затрудняют акты запоминания и сохранения в памяти технологических процедур, идентификации и декодирования полученной информации, реализации программы работы, которые особенно важны в условиях возникновения ОС. С целью повышения надежности деятельности оператора в ОС полета предлагается применить символическую форму записи соответствующей инструкции с применением кодирования информации и ее представления в виде образов реальной действительности.

В качестве объекта исследования возможностей применения символической формы записи предлагается использовать инструктивный материал РЛЭ ВС DA-42NG согласно заданию, выданному преподавателем.

Исследование должно проводиться в 4 этапа:

1. анализ недостатков инструкции и разработка способов их устранения;

2. определение опорных и промежуточных точек деятельности, опорных данных;

3. составление табличного описания деятельности пилота;

4. построение образа данной ситуации полета.

1 этап.

В целях сокращения объема записи и улучшения читабельности инструкции необходимо разработать предложения по изменению текста РЛЭ (см. пример).

Для этих целей в КУР необходимо отразить:

1. исходную инструкцию;

2. предложения по ее доработке;

3. итоговый вид инструкции.

Исходная инструкция:

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ

a) Отказ двигателя во время разбега

- Прервать взлет

1.Рычаг управления двигателем IDLE (малый газ) / ОБА

2.Руль направления сохранять направление

3.Тормоза по обстоятельствам

Внимание

При наличии достаточного запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями можно уменьшить следующим образом:

4.Выключатель ENGINE MASTER

(главный выключатель двигателя) оба в положении OFF (выкл.)

5.Переключатель подачи топлива

(FUEL SELECTOR) оба в положении OFF (выкл.)

6.ELECT. MASTER (главный

выключатель электрооборудования) OFF (выкл.)

b) Отказ двигателя после отрыва

Если шасси еще не убрано, а длина оставшейся части ВПП/поверхности достаточна:

- прервать взлет и посадить самолет прямо по курсу

Если длина оставшейся части ВПП/поверхности недостаточна:

- принять решение о прерывании или продолжении взлета

Продолжение взлета:

Предупреждение

Продолжение взлета не рекомендуется, если скорость установившегося набора высоты в соответствии с разделом 5.3.8 «ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ» составляет менее 3,3%. В некоторых сочетаниях атмосферных условий, таких как турбулентность, боковой ветер и сдвиг ветра, и навыка пилота конечная скороподъемность может оказаться недостаточной для успешного продолжения взлета. По этой причине следует избегать продолжения взлета с одним неработающим двигателем, если это возможно.

1. Рычаг управления двигателем MAX (максимум)

2. Руль направления сохранять направление

3. Воздушная скорость v_YSE = 85 узлов (приборная)/по обстоятельствам

4. Шасси UP (убрано) для обеспечения положительной скорости набора высоты

5. ЗАКРЫЛКИ в положении UP (убраны)

6. Неработающий двигатель отключить в соответствии с разделом 3.7.3 «ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ)»

Необходимо как можно быстрее посадить самолет в соответствии с разделом 3.7.7 «ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ». Если перед посадкой необходимо изменение маршрута полета, перейти к разделу 3.7.9 «ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ».

Предложения по ее доработке:

1. Сокращение слов путем использования условных обозначений и сокращений

2. Убрать дублирующие информацию слова

3. Добавить наиболее важные моменты к ссылкам на соответствующие разделы

Итоговая инструкция:

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ

a) Отказ двигателя при разбеге

- Прервать взлет

1. РУДы IDLE (малый газ)

2. Руль направления сохранять направление

3. Тормоза по обстоятельствам

1. Внимание

При наличии достаточного запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями можно уменьшить следующим образом:

4.Выключатель ENGINE MASTER

оба в положении OFF

5.Переключатель подачи топлива

(FUEL SELECTOR) оба в положении OFF

6.ELECT. MASTER OFF

b) Отказ двигателя после отрыва

Если шасси еще не убрано, а длина оставшейся части ВПП/поверхности достаточна:

- прервать взлет и посадить самолет прямо по курсу

Если длина оставшейся части ВПП/поверхности недостаточна:

- принять решение о прерывании или продолжении взлета