- •2.Атмосферное давление, его изменение на высоте.
- •3.Бараметрическая формула Лапласа.
- •4. Барическая ступень, ее зависимость от различных факторов.
- •5.Температура воздуха, ее изменение в пространстве и во времени.
- •6. Инверсии, и их характеристики и влияние на полеты вс.
- •7.Влажность воздуха и ее характеристики.
- •8. Уравнение состояния влажного воздуха. Виртуальная температура.
- •9. Градиентный ветер. Барический закон ветра.
- •10. Барические системы.
- •12. Ветер в слое трения в циклонах и антициклонах.
- •13.Изменение ветра с высотой в разных частях циклонов и антициклонов. Термический ветер.
- •14. Наблюдение за ветром на аэродромах.
- •15.Облака, характеристики облаков.
- •16.Международная морфологическая классификация облаков
- •17. Генетическая классификация облаков.
- •21. Атмосферные осадки,причины образования и виды.
- •22. Видимость в атмосфере, ее зависимость от разных факторов.
- •23. Метеорологическая дальность видимости. Закон Кошмидера
- •24. Дальность видимости огней. Закон Алларда(стр93)
- •25.Туманы, условия образования, классификация (стр102-107)
- •26.Явления, ухудшающие видимость
- •31. Стандартные изобарические поверхности.
- •32. Воздушные массы, их классификации.
- •Вопрос 39
- •Вопрос 40
- •Вопрос 41
- •Вопрос 42
- •Вопрос 43
- •Вопрос 44
- •45.Рекомендации по обеспечению безопасности полетов в условиях грозовой деятельности
- •46.Атмосферная турбулентность и болтанка вс.
- •47 Критерий интенсивности атмосферной турбулентности.
- •48 Обледенение вс:
- •49. Интенсивность обледенения вс, и ее зависимость от различных факторов.
- •56) Наземное обледенение.
47 Критерий интенсивности атмосферной турбулентности.
В международной практике полетов имеется опыт оценки атмосферной турбулентности в единицах кубического корня и скорости затухания вихря (EDR). Информация о турбулентности передается с борта ВС при полете по маршруту, и относится к 15 минутному периоду непосредственно предшествующему наблюдению. На этапе набора высоты информация турбулентности, передается в течении первых 10 минут полета, и относится к 30 сек периоду, непосредственно предшествующему наблюдению.
Атмосферной турбулентностью считается:
а) сильной, когда МАКС значения кубического корня из EDR превышает 0,7;
б) умеренный, когда МАКС значения кубического корня из EDR превышает 0,4 но меньше или равно 0,7
в) слабый, МАКС значения кубического корня из EDR больше 0,1 но меньше или равно 0,4
г) нулевой, МАКС значения кубического корня из EDR меньше или равно 0,1;
Скорость затухания вихря - независимая от ВС мера турбулентности. Однако взаимосвязь между значением IDR и восприятием турбулентности представляют собой функцию типа и массу самолета, высоты, конфигурации и воздушной скорости ВС. Приведенные значения IDR характеризует уровни воздействия для средне габаритных ВС при типичных условиях полета по маршруту.
(механическая турбулентность возникает при взаимодействии воздушного потока с земной поверхностью, при ветре и трении воздуха о подстилающую поверхность.
Орографическая турбулентность- возникает в результате роторно и роторно-волновой деформации воздушного потока над горами и над подветренной стороной гор)
48 Обледенение вс:
Обледенение ВС в полете – отложение льда на обтекаемых воздушным потоком их частей и силовых установок. К обледенению ВС приводят следующие процессы:
А) замерзание оседающих на различных частях ВС переохлажденных капель воды при полете в переохлажденных облаках, тумане, осадках в виде дождя, мороси, мокрого снега, ледяного дождя.
Б) сублимация на поверхность ВС содержащегося в воздухе водяного пара. Что происходит при температуре этих поверхностей значительно ниже температуры окружающего воздуха.
Наибольшую опасность для полета ВС представляет обледенение, связанное с наличием переохлажденных капель в атмосфере.
Обледенение ВС в полете ухудшает аэродинамические условия обтекания его воздушным потоком, нарушает равновесия аэродинамических сил. При этом уменьшается скорость набора высоты, снижается потолок и МАКС скорость полета, ухудшается маневренность ВС, увеличивается расход топлива. Снижается поступление расхода в двигатель, ухудшается радиосвязь, и видимость через лобовое стекло кабины экипажа.