Транспортная логистика.

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспортные затраты составляют до 50% от общих затрат на логистику. Выделяют 2 основные группы транспорта по назначению

1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей и населения в перевозках грузов и пассажиров. Обслуживает сферу обращения и населения. К транспорту общего пользования относят: ж/д, водный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт.

2. Транспорт не общего пользования – относится внутрипроизводственный транспорт, транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям.

Транспортная логистика изучает передачу грузов общего пользования, а все то, что касается транспорта не общего пользования является предметом изучения производственной логистики.

Задачи транспортной логистики.

1. Организация транспортного обслуживания.

2. Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным.

3. Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок.

4. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

5. Определение рациональных маршрутов доставки продукции потребителям.

Рассмотрим подробно 1 задачу.

Организация транспортного обслуживания.

Транспортное обслуживание – деятельность транспортно-экспедиционных предприятий связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения.

Для организации транспортировки необходимо:

1. Выбор вида транспортировки.

2. Выбор вида или нескольких видов транспорта.

3. Выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.

Основные виды транспортировки.

1. Унимодальная перевозка (одновидовая)

Осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются:

- вид груза

- время доставки

- затраты на перевозки

2.Смешанная перевозка грузов

2.1. Смешанная раздельная перевозка.

Осуществляется обычно двумя видами транспорта (ж/д-автомобильная). При этом груз доставляется первым видом транспорта в пункт перевалки (грузовой терминал) без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Признаком смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

0. Прямая смешанная перевозка.

Грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, предоставляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

1. Комбинированная перевозка.

Отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта.

0. Интермодальная

Является перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку. В зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

0. Мультимодальная

Лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования вне зависимости от количества участников и видов транспорта. В этом случае оформляется единый перевозочный документ.

В смешанных перевозках используются терминальные перевозки. Грузовой терминал – специальный комплекс сооружений персонала технических средств, технологических устройств организационно-взаимосвязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой, разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационнным обслуживанием любых участков процесса.

Выбор вида транспорта.

Решается с учетом следующих данных.

1. Характера груза: его консистенция, вес, объем, габариты.

2. Количества отправляемых партий груза.

3. Место нахождения точки, в которую должен быть доставлен груз, его погодных, климатических, сезонных характеристик.

4. Расстояние, на которое должен быть доставлен груз.

5. ограничении скорости перевозки груза.

6. Ценности груза.

7. Близости расположения точки доставки груза к ж/д сети, магистральным автомобильным дорогам, морским или речным портом и т.д.

Положительные отрицательные аспекты использования различных видов транспорта.

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
1.Ж/д транспорт	1.Высокая провозная и пропускная способность. 2.Регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток. 3.невысокая себестоимость перевозок и груза. 4.Более высокая скорость доставки и более короткий путь (по сравнению с речным). 5.Высокие показатели использования пути и подвижного состава, можно организовать эффективно выполнение погрузочно-разгрузочных работ. 6.Возможность перевозок массовых партий груза. 7.Разветвленная сеть ж/д дорог.	1.Медленная скорость перевозки (по сравнению с автомобильным). 2.Недостаточная оперативность работы сортировочных станций. 3.Возможность перевозок где проложены пути = ограниченность. 4.Большие хищения и потери. 5.Длительные простои вагонов. 6.Большие капитальные вложения в ремонт пути и большой процент затрат металла на 1 км пути.
2.Автомобильный транспорт	1.Маневренность и подвижность, высокая скорость доставки груза. 2.Доставка груза без промежуточных перегрузок. 3.Оперативный вид перевозок. 4.Небольшие капитальные вложения в устройство дорог, небольшие кап. вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния. 5.Регулярность поставки. 6.Менее жесткие требования к упаковке.	1.Относительная высокая стоимость перевозки. 2.Сложность значительных объемов перевозки более 30т. 3.Низкий уровень эксплуатационных показателей и состояние автомобильных дорог. 4.Срочность разгрузки. 5.Возможность хищения груза и угона автотранспорта. 6.Малая грузоподъемность.
3.Водный транспорт 3.1.Морской 3.2 Речной 3333 3.33 3.2.Речной	1.Возможность перевозить большие партии груза (до тыс т). 2.Главное средство перемещения грузов в международной торговле. 3.Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния 4.Не ограничена пропускная и перевозная способность. 5.Небольшие кап вложения в устройство пути. 6.Низкие грузовые тарифы.	1.Зависимость от географических, климатических, навигационных условий, времени года. 2.Необходимость создания на морских побережьях большого торгового хозяйства. 3.Низкая скорость перевозок. 4.Жесткие требования к упаковке и креплению груза. 5.Низкая частота отправок.
	1.Низкие грузовые тарифы. 2.При перевозке грузов весом более 100т на расстояние 250км – этот вид транспорта самый дешевый. 3.Высокая провозная способность на глубоководных реках. 4.Небольшие капитальные затраты на организацию судоходства.	1.Малая скорость доставки. 2.Неравномерность глубин рек. 3.Сезонность работы.
4.Воздушный транспорт	1.Высокая скорость перевозки. 2.Более короткие маршруты. 3.Не нуждаются в дополнительных путях. 4.Незаменим в экстремальных условиях.	1.Самый дорогой, высокая стоимость перевозок. 2.Используется только для дорогих и срочных грузов (золото, пушнина, медикаменты). 3.Больиая зависимость от погодных условий. 4.Ограниченность размера партий перевозимых грузов.
5.Трубопрводный транспорт	1.Прокладка путей возможна повсеместно. 2.Низкая себестоимость, полная герметизация транспортировки. 3.Автоматизация операций налива, перекачки и слива. 4.Требует наименьших кап вложений и расхода металла.	1.Хищение груза. 2.Узкая специализация.

Самое главное решение при выборе вида транспорта зависит от выбранного базисного условия поставки – это в контрактах купли-продажи специальное условие, которое определяет обязанности продавца и покупателя по доставке товара и устанавливают момент перехода риска случайной гибели или порчи товара с продавца на покупателя. Поэтому базисные условия определяют, какая сторона договора несет расходы, связанные с транспортировкой. Называются базисными, т.к. определяют базис цены, составляют 40-50 %цены товара. Они включают:

1. расходы по подготовке товара к отгрузке (проверка качества, количества, отбор проб, упаковка и т.д.)

2. оплату погрузки товара на перевозочные средства перевозчика любого вида внутреннего транспорта

3. оплату погрузки товара от пункта отправления до основных перевозочных средств

4. оплату работ по погрузке товара на основные перевозочные средства в пункте ее вывоза

5. оплату транспортировки товара меджугородним транспортом

6. оплату за страхование грузов в пути

7. расходы по хранению товаров в пути, их перегрузке и перетарировке

8. расходы по выгрузке товаров в пункте назначения

9. расходы по доставке товара от пункта назначения на склад покупателя

10. оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенных границ

Те расходы, которые несет продавец, включаются в цену товара.

Выбор логистических посредников.

Основные критерии выбора перевозчика.

1.Надежность времени доставки.

2.Затраты на транспортировку.

3.Готовнсть перевозчика к изменению тарифов.

4.Финансовая стабильность перевозчика.

5.Наличие дополнительного оборудования грузопереработки.

6.Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке.

7.Сохраность груза.

8.Экспедирование.

9.Квалификация персонала.

10.Мониторинг.

11.Готовность перевозчика к изменению сервиса.

12.Гибкость маршрута.

13.Пакетный сервис.

14.Процедура заказа.

15.Качество организации продаж транспортных услуг.

16.Специальное оборудование.

Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых невозможен перевозочный процесс. Экспедитор за вознаграждение и за счет грузоотправителя или грузополучателя обязуется выполнять или организовать выполнение следующих услуг:

1. организацию перевозок по маршруту

2. заключение договора перевозки

3. обеспечение отправки и получение груза

4. получение и оформление документов для экспорта, импорта груза

5. выполнение таможенной очистки и других формальностей

6. контроль погрузочно-разгрузочных работ

7. уплата пошлин, сборов и других расходов по транспортировке

8. контроль за хранением, складированием, сортировкой, комплектацией грузов.

9. оказание информационных, страховых и других услуг

Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава автотранспорта.

Работа подвижного состава оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. В работе автомобильного транспорта различают понятия: ездки и оборота.

Ездка – законченный цикл транспортной работы, состоящий из погрузки груза на автомобиль, движения последнего с грузом, разгрузки и подачи транспортного средства для следующей погрузки (движение без груза).

Если в полученную формулу ввести среднюю скорость за время ездки (Vs) и общий пробег за ездку (le), равный сумме пробегов за tгр, tдвж и tn-р (где tn-р = tn + tp), то формула приобретет следующий вид:

Оборот включает одну или несколько ездок, причем подвижной состав должен обязательно возвратиться в исходную точку.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на 2 группы:

• показатели, характеризующие степень использования подвижного состава: это коэффициенты технической готовности, выпуска и использования грузоподъемности и пробега, коэффициенты использования подвижного состава, среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки, время простоя под погрузкой и разгрузкой, техническая и эксплуатационная скорости;

• результативные показатели работы подвижного состава: количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок и транспортную работу.

Расчет некоторых основных технико-эксплуатационных показателей работ автомобильного транспорта.

1. коэффициент технической готовности парка автомобилей за 1рабочий день.

где - число автомобилей, готовых к эксплуатации;

- списочное число автомобилей; наличие в автотранспортном предприятии

автомобилей тягачей, прицепов, полуприцепов.

2. Коэффициент автомобилей за 1 рабочий день.

где - число автомобилей в эксплуатации.

3. Коэффициент статистического использования грузоподъемности.

где - количество фактически перевезенного груза в тоннах;

- количество груза, которое могло бы быть перевезено.

4. Коэффициент динамического использования грузоподъемности.

где - фактически выполненный грузооборот (т*км);

- возможная транспортная работа (т*км).

5. Коэффициент использования пробега.

где - груженый пробег,км; - груженый пробег+без груза (общий пробег),км.

где - I нулевой (холостой) пробег; - II нулевой (холостой) пробег;

- движение с грузом; - движение без груза.

6. Среднее расстояние ездки с грузом.

где - расстояние, которое проходит автомобиль с грузом; - число ездок.

7. Среднее расстояние перевозки (км).

где - транспортная работа (т*км) на i-том отрезке пути;

- объем перевозок (в тоннах) на i-том отрезке пути;

- количество отрезков в пути между пунктами.

8. Техническая скорость

где - время движения (в часах).

9. Эксплуатационная скорость

где - время в наряде (время работы за смену в часах).

10. Количество ездок.

где - время 1 ездки.

По той же формуле можно рассчитать количество оборотов.

где - время 1 оборота.

11. Время 1 ездки.

,

Где t_п-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой.

12. Производительность подвижного состава за время в наряде.

где - грузоподъемность автомобиля в тоннах.

Важным показателем работы транспорта является себестоимость автомобильных перевозок, которая представляет собой денежное выражение всех затрат, связанных с производственно-хозяйственной деятельностью автотранспортного предприятия. Различают полную себестоимость и себестоимость, которая приходится на единицу автотранспортной работы (на 1 или 10 т/км).

Полная себестоимость исчисляется по формуле:

Переменными называют расходы, которые зависят от пробега автомобиля. К ним относятся затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт автомобиля, восстановление и ремонт шин. Эти расходы рассчитываются на 1 км пробега.

К постоянным расходам относят накладные расходы, заработную плату водителей, амортизацилнные отчисления. Эти расходы исчисляют на 1 час пребывания автомобилей на предприятии, независимо от того, где они находились (на линии, на ремонте).

Погрузочно-разгрузочные расходы включают все затраты на выполнение этих работ: оплата труда грузчиков, экспедиторов-механизаторов, стоимость электроэнергии, материалов и т.д. Их рассчитывают на 1 тонну перевезенного груза или 1 час погрузочно-разгрузочных работ.

Дорожные расходы связаны со строительством, ремонтом, содержанием дорог. Их рассчитывают на 1т*км или на 1 км пробега.

Для того, чтобы определить потребность в транспортных средствах необходимо, наряду со знанием характеристик транспорта определить грузопоток и грузооборот на предприятии.

Грузооборот – количество грузов, перемещаемое за определенный промежуток времени.

Грузопоток – количество грузов, перемещаемое в определенном направлении в данный период времени.

Для расчета грузооборота и грузопотоков необходимо предварительно установить виды перемещаемых грузов, пункты их отправления и доставки, расстояние, объем, частоту и регулярность перевозок. Перевозки бывают: разовые, маршрутные.

Разовые совершаются по неповторяющимся отдельным заявкам.

Маршрутные – по твердым расписаниям и установленным направлениям.

Маршрутные перевозки осуществляют по маятниковой и кольцевой системам.

Маятниковый маршрут – это когда путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Бывает с обратным холостым пробегом (возвращение транспортного средства без груза, 0,5), с обратным не полностью груженым пробегом (0,5 1), с обратным груженым пробегом ( =1, возвращение транспортного средства с грузом).

Система лучевых маятниковых рейсов применяется, когда склад (цех) связан двухсторонними перевозками с несколькики пунктами.

П

С

, где C – склад, П – потребитель

холостой пробег

груженый пробег

П3

П2

П1

С

Схема:

Кольцевая система применяется для обслуживания ряда постоянных пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому.

Кольцевой маршрут – это следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяющий нескольких получателей или поставщиков ( 0,7).

С

П1

П3

П2

С

хема:

Схема зонно-кольцевого маршрута:

П4

П5

П6

П7

П8

П3

П1

П9

С

П2

Количество транспортных единиц может быть определено по одной из следующих формул:

1. Для маятниковых рейсов:

а) односторонний маршрут;

где - количество единиц транспортных средств;

- количество груза, перевозимого за смену (в тоннах);

- расстояние между двумя пунктами среднее;

- техническая скорость движения транспортного средства;

- грузоподъемность транспортного средства;

- % потерь времени при использовании транспортного средства, т.е. за

заправку горючего, заряд аккумулятора, ремонт.

б) двухсторонний маятник (возвращение с грузом).

где - количество груза, перевозимого за смену в оба конца.

2. Для кольцевых перевозок:

где - длина всего кольцевого маршрута;

- количество погрузочно-разгрузочных пунктов;

- количество груза, перевозимого за смену.

где - годовой грузооборот (в тоннах);

- число смен в сутки;

- число рабочих дней в году;

- коэффициент неравномерности перевозок.

Время выполнения заказа зависит не только от наличия продукции на складе, но и от использования различных транспортных средств для доставки продукции. Срок доставки продукции различными видами транспорта рассчитывается по следующим формулам:

1. железнодорожный

где - время на начально-контрольные операции (в сутках, часах);

- расстояние перевозки (в километрах, милях);

, - норма пробега вагона (судна) в сутки;

, - время на дополнительный операции на железнодорожном (морском)

транспорте в сутках.

2. морской

где - коммерческая скорость (в милях в сутки);

- эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии (в милях

в сутки);

- коэффициент использования грузоподъемности;

- грузоподъемность судна ( в тоннах);

- средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и

назначения (в тоннах в сутки);

3. речной

где - время на накопление, формирование и отправление груза (в сутках);

4. автомобильный

где - эксплуатационная скорость