7. Отличия между отечественными и европейскими стандартами на топливо

Отечественные НПЗ взяли у правительства тайм-аут до 2011 г. на введение ГОСТов 2007 г. Это в свою очередь еще дальше отдалит топливную Украину от Европы, которая готовится принять новые топливные стандарты 2009 г. Даже если сравнить действующий у нас ГОСТ 2001г. (а это весь сегодняшний отечественный бензин) с «буржуйским» EN 2004 г. (импортный бензин на наших АЗС), будет видна существенная разница. Так, согласно нормам 2001 г. в украинском бензине может присутствовать серы в три раза больше, чем в импортном (0,015% против 0,005%). Напомним, сера пагубно действует на топливную систему и катализатор.

Менее жесткое требование в наших ГОСТах к фракционному составу бензина в конечном счете отрицательно влияет на пусковые свойства двигателя и его работу в разных режимах. Приблизительно в пять раз больше (до 5% от массы против 1% от объема) допускается и содержание бензола – вещества очень токсичного. Длительное вдыхание малых концентраций бензола способно привести к заболеванию лейкемией (рак крови) и анемией (недостаток гемоглобина в крови). Так же бензол активно разрушает катализатор.

Ароматические углеводороды, так агрессивно настроенные против резиновых и пластмассовых изделий, в нормах 2001 г. могут присутствовать в 45% от общей массы, тогда как в EN 2004 г. допускается 35% от объема. Помимо этого от количества ароматических углеводородов зависит количество канцерогенного бензпирена в продуктах сгорания, который вызывает мутагенные действия у всего живого. Нужные автомобилисту свойства ароматических углеводородов – повышение детонационной стойкости бензина.

Отечественный бензин, соответствующий стандартам 2001 г. сиюминутный вред двигателю причинить не может (исключение составляет только топливо, транспортирующееся и хранящееся с нарушением норм), но укоротить срок службы агрегатов авто способно. Так что, за вашу сегодняшнюю экономию, скорее всего, будет отдуваться следующий владелец авто.

8. Планирование работ по стандартизации

Планирование работ по стандартизации на автомобильном транспорте осуществляется специально уполномоченным подразделением Службы «Росавтотранс» путем формирования планов стандартизации на основе предложений других подразделений Службы «Росавтотранс» по закрепленным за ними направлением деятельности с привлечением компетентных организаций, предприятий и специалистов автомобильного транспорта.

При необходимости могут разрабатываться программы стандартизации по важнейшим направлениям развития автомобильного транспорта.

Порядок разработки, а также структура и содержание планов по стандартизации определяются соответствующим документом Системы СМТ.

Планы по стандартизации должны формироваться с учетом анализа состояния действующей нормативной базы в сфере автомобильного транспорта, результатов оценки эффективности применения нормативных документов в сфере автомобильного транспорта, анализа необходимости документирования новых методов управления, организации производства, технологий и т.п.

В проектах планов стандартизации в сфере автомобильного транспорта предусматривается как разработка новых документов по стандартизации, так и обновление действующих документов.

Разработке проектов планов стандартизации, как правило, должны предшествовать научно-исследовательские работы по анализу состояния нормативного обеспечения сферы автомобильного транспорта.

Формирование проектов планов стандартизации должно производиться с учетом приоритетных направлений работ по стандартизации в сфере автомобильного транспорта. Состав приоритетных направлений определяется Минтрансом России на основе предложений компетентных предприятий и организаций автомобильного транспорта.