75. В режиме эдт с самовозбуждением при снижении скорости включается схема «за­мещения», сигнальная лампа «лКиТ» не загорается.

ПРИЧИНА

1. Неисправен блок САУТ.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. В пути следования:

• по амперметрам шк.№3 мот.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М); шк.№4 (ЭД2Т, ЭД4М) проверить ток возбуждения тяговых двигателей. Основной причиной не возрастания тока возбуж­дения тяговых двигателей и не включения реле самовозбуждения РСВ является неисправность блока САУТ. При исправной работе блока САУТ реле самовозбуждения РСВ включается при токе 250А.

• в шк.№3 мот.ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки ЗК7 провод 40Н на клеммовую рейку ЗК7 провод 40Л (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т).

• в шк.№3 мот.ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х6 клемма 26 провод 40Н на клеммовую рейку Х6 клемма 24 провод 40Л (ЭТ2М, ЭД4М).

76. Ускорение поезда с максимальной уставкой ру. Переключатель уставки ру не дейст­вует. Срабатывает рб, ррб.

ПРИЧИНА

1. Перегорел предохранитель Пр400 уставки РУ.

2. Пробиты стабилитроны ПП400-ПП405.

3. Обрыв провода 33 и 34.

4.Неисправен контакт КМ17 67-604А контроллера машиниста (ЭР2Т. ЭТ2, ЭД2Т); 33-34 22В-22Х (ЭТ2М)

5. Неисправен контакт 67-604А реле ПРК (ЭТ2М)

6. Неисправен контакт переключ. положения тормозов 34-604А и 66-605А.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

В пути следования: разгон производить в М положении с кратковременным переводом в 1 тяга.

1. Заменить сгоревший предохранитель Пр400 уставки РУ.

2. В депо заменить пробитые стабилитроны ПП400-ПП405.

3. В пункте оборота: обрыв провода 33 и 34 обойти по резервному проводу.

4. Осмотреть и отремонтировать контактор КМ17 67-604А контроллера машиниста (ЭР2Т. ЭТ2, ЭД2Т); 33-34 22В-22Х (ЭТ2М). При невозможности устранить неисправность, кон­тактор заменить, используя кулачковый контактор КМ13 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т); 25-26 (ЭТ2М, ЭД4М)

5. Устранить неисправность контакта 67-604А реле ПРК (ЭТ2М).

При невозможности уст­ранения неисправности, пересоединить провода на свободный контакт ПРК.

6. Осмотреть и отремонтировать контакты переключателя положения тормозов 34-604А и 66-605А.

77. Загорается сигнальная лампа РБ. 1. Загорается РБ сразу после включения контроллера и гаснет при сбросе в «0». 2. При переводе контроллера в любое рабочее положение с небольшой выдержкой загорается лампа РБ.

ПРИЧИНА

1. Перегорели резисторы в цепи РБ. Неправильно соединены вывода ТЭД.

2. Боксование, заклинивание колёсных пар, возникновение генераторного режима. Разрушена тяговая передача или двигатель идёт в разнос.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. Отыскать неисправный вагон, поочерёдно выключая РУМ на моторных вагонах (шкаф №2). Заменить резистор или отнять провода от резисторов. В депо пересоединить вывода к ТЭД (неисправность после ремонта).

2. Попробовать перевести рукоятку на более высшее положение на 3-4 сек., если боксует один вагон, за счёт ускорения «здоровых» боксовка прекратит ся. Если не поможет сбросить в «0». Если двигатель шёл в разнос – осмотреть тяговый редуктор, резино-кордовую муфту, отключить БВ этого вагона. При заклинивании или возникновении генераторного режима – действия определены местной инструкцией:

Если машинист предпологает, что произошло заклинивание КП или якорь пошёл в разнос, то для проверки своих подозрений он может остановиться, высадить помощника, после чего медленно провести мимо его поезд на маневровом положении. При этом неисправность отыскивают по постороннему стуку, скрежету в тяговом приводе, а разнос якоря ТЭД – по характерному воющему звуку. При разносе – якорь ТЭД продолжает вращение около 5мин.

Машинист в зеркало должен наблюдать, не подаётся ли сигнал остановки.

При обнаружении заклиненной КП следует попытаться несколько раз стронуть поезд вперёд и назад, если ничего достичь не удалось, то довести поезд до первой станции, помощника при этом оставить в неисправном вагоне для наблюдения за к.п. и подаче при необходимости сигнала остановки или остановки стоп-краном. Пассажиров предварительно перевести в другие вагоны. Через верхние люки смазать маслом поверхность скольжения бандажей. Движение до станции не более 5км/ч.по стрелкам на станции 2-3 км\ч в присутствии начальника станции, бригадира пути, высадив помощника на первом стрелочном переводе для наблюдения. При обнаружении заклиненной КП на станции – отправление не разрешается. Свечение РБ может указывать неисправности в редукторном узле- обрыве подвески редуктора или ТЭД, который может привести к падению их на путь и сходу подвижного состава.

Если при удовлетворительном состоянии пути при постановке контроллера в М срабат. РБ машинист обязан: - при горении РБ более 5 сек. сбросить нагрузку, включить кнопку пониж. ускорения и вновь повторить пуск. Если при отсутст. оттяжек, толчков и звука пробуксовки к.п. снова загорается РБ, остановить поезд, высадить помощника для осмотра и прослушивания экипажной части моторных вагонов, с пртяжкой состава.

* Помощник машиниста должен *- во время осмотра следить за вращением к.п., положением торм. колодок по отношению к бандажам, состоянием подвески ТЭД, редукторов прослушивая работу опорных и якорных подшипников; при обнаружении любых отклонений в работе к.п., редукторов, ТЭД, муфт, тормозов немедленно подать сигнал остановки. После этого машинист лично осматривает неисправный узел и принимает решение о возможности дальнейшего движения.

Для исключения случаев боксования, чрезмерного броска тока в ТЭД машинисту запрещается увеличивать нагрузку без выдержки в маневровом положении 2-3 сек.

При отыскании неисправного вагона (по сраб.РБ) помощник поочерёдно на ходу отключает РУМ. При выкл. РУМ на неиспр.вагоне лампа РБ погаснет. Машинист включением и отключением освещения сигнализирует помощнику что погасание лампы РБ им замечено. Помощник запоминает номер неисправного вагона.

До отыскания неисправного вагона ведут поезд, используя М, 1 или 2 положение, чтобы не допустить разноса ТЭД, имеющего повреждения, излом вала и т.д.