- •Действия локомотивной бригады при срабатывании защиты
- •Неисправности электропоездов
- •I. Неисправности цепей питания, заряда аб.
- •1. При включении аккумуляторной батареи нет 110 в.
- •2. Отсутствует напряжение 50в при включенном ву.
- •5. При включении пакетника аккумуляторной батареи в10 сгорают предохранители Пр29, Пр30 шк.№7 гол.Ваг, шк№4 пр.Ваг. (эт2, эр2т), шк№5 гол.Ваг., шк.№4 пр.Ваг. (эд2т).
- •6. Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки аб по амперметру при работающих вспомогательных машинах на пульте управления горит сигнальная лампа «вспомогательные цепи».
- •7 . Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки аб по амперметру при работающих вспомогательных машинах.
- •8. Не включаются вспом. Компрессора по всему поезду (на одном вагоне).
- •II. Неисправности в электрических цепях управления токоприемниками, компрессорами.
- •10. Не поднимаются токоприемники всего поезда при наличии воздуха в гр.
- •11. Не поднимается токоприемник одного из вагонов.
- •12. После поднятия токоприемников на пульте машиниста горит сигнальная лампа «рн».
- •13. Не включаются мотор компрессора на всем поезде.
- •14. Не работает мотор компрессор на одном из вагонов,
- •15. Не работает мотор компрессор на одном из вагонов,
- •16. Во время работы мотор компрессоров мигают лампы главного освещения.
- •III. Неисправности в цепях ву, пуска преобразователя
- •Если короткое замыкание в проводе 22 моторного вагона.
- •Если короткое замыкание в проводе 22 прицепного вагона.
- •Если короткое замыкание в проводе 22 головного вагона.
- •Если короткое замыкание в проводе 22 моторного вагона.
- •Если короткое замыкание в проводе 22 прицепного вагона.
- •20. При включении ву на пульте машиниста горят лампы «Вспом.Маш.», «Преобразователь», «бв». В режиме тяги сигнальная лампа «лКиТ» загорится и погаснет.
- •26. Не запускается преобразователь дополнительного вагона.
- •27. Не запускается преобразователь на одноном (основном) вагоне.
- •28. Преобразователь идёт в разнос, срабатывает защита.
- •29. Резистор r5 остаётся введённым в цепь двигателя преобразователя. Светодиод на блоке буп не горит.
- •30. При включении электродинамического торможения срабатывает защита преобразователя рзп-3.
- •31. При неисправности преобразователя не работает схема резервирования, на пульте машиниста горят сигнальные лампы «вспомогательные цепи», «преобразователь».
- •32. При выключении ву преобразователи продолжают работать.
- •33. Не запускается преобразователи всего поезда, на пульте горят сигнальные лампы «преобразователь»
- •34. На одном из вагонов не запускается преобразователь,
- •35. Звонковая работа реле пру всего поезда или части поезда.
- •36. Звонковый пуск преобразователя. Включается и выключается контактор резервирования, в ночное время мигает освещение салонов неисправной секции.
- •38. При запуске преобразователя (его работе) срабатывает защита тр7.
- •IV. Неисправности бв и кз
- •39. Не восстанавливается защита на всем поезде, сигнальная лампа «бв» на пульте не гаснет.
- •40. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, сигнальная лампа «бв» гаснет и снова загорается.
- •41. Не восстанавливается защита на одном из вагонов, сигнальная лампа «бв» не гаснет.
- •V. Цепи управления тягой и торможением
- •42. В режиме «тяга» электропоезд в движение не приходит, сигнальная лампа «лКиТ» загорелась и не погасла, в режиме «тормоз» по всему поезду собирается схема «замещения».
- •43. Не собирается цепь тяги. «лКиТ» не загорается Вспом.Маш. Работают.
- •44. Реостатный контроллер на одном из вагонов не возвращается на первую позицию.
- •49. При постановке гркм в положение «тяга» электропоезд в движение не приходит, в режиме «тормоз» схема не собирается. Сигнальная лампа «лКиТ» не загорелась.
- •50. Не собирается цепь тяги и эдт одного вагона, лампа «лк» горит постоянно.
- •51. При постановке контроллера машиниста в положение «тяга» электропоезд в движение не пришел сигнальная лампа «лКиТ» не загорелась.
- •52. В режиме «тяга электропоезд медленно набирает скорость, сигнальная лампа «лКиТ» загорелась и не погасла. В режиме «тормоз» схема работает исправно.
- •56. При постановке контроллера в 2 тяга, рк всего поезда переходят на 20 позицию.
- •57. В режиме «тяга» при постановке гркм в положение 2 разбирается схема, звонковая работ сигнальной лампы «лКиТ».
- •58. При постановке гркм в «моторный» режим не собирается схема на одном из моторных вагонов, постоянно горит сигнальная лампа «лКиТ» в режиме эдт схема работает исправно.
- •59. При включении ву один из реостатных контроллеров постоянно вращается.
- •60. Не собирается схема режима «тяга» и «тормоз» на пульте машиниста горят сигнальные лампы «рн» и «лКиТ».
- •61. В режиме «тяга» и «торможение» не собирается схема одного из вагонов, постоянно горит сигнальная лампа «лКиТ».
- •63. Схема в режиме «тяга» не выбирает реостатные позиции, схема эдт не собирается, включается замещение.
- •64. Схема в режиме «тормоз» не выбирает позиции, после перехода на реостатное торможение на скорости 20-25 км/час срабатывает защита тр5, включается замещение.
- •65. Сигнальная лампа «лКиТ» загорелась и не погасла, все моторные вагоны везут. При постановке гркм в положение «тормоз» на одном из моторных вагонов собирается схема «замещения».
- •66. При постановке гркм в положение «тормоз» сигнальная лампа «лКиТ» загорелась и погасла, на одном из моторных вагонов собирается схема «замещения».
- •67. В режиме электродинамического торможения на пульте машиниста горят сигнальные светодиоды «торможение» и «тяга, схема работает исправно (эт2).
- •69. После постановки контроллера машиниста в режим «тяга» электропоезд медленно набирает скорость. «Везет один вагон».
- •70. В положении «м» один из вагонов не везёт,
- •71. В тяге скорость не увеличивается, все вагоны на 1 позиции.
- •72. В режиме «тяга», «тормоз» отключило бв.
- •73. При постановке контроллера машиниста в положение «тормоз» происходит срабатывание срывного клапана ск.
- •75. В режиме эдт с самовозбуждением при снижении скорости включается схема «замещения», сигнальная лампа «лКиТ» не загорается.
- •76. Ускорение поезда с максимальной уставкой ру. Переключатель уставки ру не действует. Срабатывает рб, ррб.
- •78. В режиме эдт ток возбуждения равен 20-40а
- •79. Срабатывает бв с «м» позиции по дифференциальной защите.
- •80. Неисправность контроллера машиниста (электропоезд оборудован клуб). Аварийная схема управления из задней кабины (общ.)
- •Электропоезд эт2 управление электропоездом из хвостовой кабины
- •Управление электропоездом из головной кабины
- •Электропоезд серии эт2м управление электропоездом из хвостовой кабины
- •Управление электропоездом из головной кабины
- •VII. Неисправности цепей отопления.
- •81. При невозможности подачи высокого напряжения на головной вагон (в зимнее время):
- •Электропоезда серий эр2т, эт2, эд2т
- •Электропоезда серий эт2м, эд4м
- •82. После включения кнопки в48 «вентиляция кабины»
- •83. После включения кнопки Кн19 «отопление кабины» мотор вентилятор кабины гонит холодный воздух.
- •84. При включенной кнопке «Отопление» звонковая работа лампы «Вспом. Цепи».
- •85. При включении кнопки Кн14 «отопление и вентиляция» не работает отопление всего поезда.
- •86. При включении кнопки Кн14 «отопление и вентиляция» на пульте машиниста загорается
- •87. При включении кнопки Кн14 «отопление и вентиляция» не работает отопление одного из вагонов. (эр2т, эт2, эд2т)
- •88. При включении кнопки Кн14 «отопление и вентиляция» не работает отопление одного из вагонов. Сигнальная лампа «вспомогательные цепи» горит.
- •89. При включении кнопки Кн14 «отопление и вентиляция» один из мотор вентиляторов калорифера не вращается. Слышен нехарактерный звук работы мотор вентилятора калорифера.
- •Неисправности в пневматических цепях
- •91. Обрыв воздушных магистралей.
- •1. Обрыв питательной магистрали под вагоном:
- •2. Повреждение напорной магистрали в первой половине поезда.
- •Неисправности в цепях эпт.
- •105. При переводе ручки крана в положение перекрыши происходит полное служебное торможение.
- •Способ прозвонки высоковольтной цепи моторного вагона.
- •Сбор 1-й позиции эт2, эр2т, эд2т
- •Сбор 1-й позиции эт2м, эд4м, эд4мк
- •Проверка эдт на стоянке
- •Контакты контроллера машиниста кмэ-9
- •Взаимозаменяемость реле
- •(Шкаф №5 эт2м) ( шкаф №4 эд4м)
- •Шкаф№ 1 головного вагона
- •Расположение подвагонного оборудования моторного вагона
- •I тележка II тележка
- •Ящик моторного вагона
- •Ящик моторного вагона
- •Ящик моторного вагона
- •Для заметок
70. В положении «м» один из вагонов не везёт,
а в положении «1» везёт.
ПРИЧИНА
1. Механическое заедание ПТП-М (во включенном положении).
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
1. При выключении РУМ на неисправном вагоне ТП будет развёрнут в тягу.
В пункте оборота осмотреть ПТП-М, повернуть вручную.
71. В тяге скорость не увеличивается, все вагоны на 1 позиции.
ПРИЧИНА
1. Нарушен контакт в КМ1-13, нет контакта в контроллере в проводах 1,3,5,6, обрыв провода 1 между головным и моторным вагоном.
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
1. Осмотреть, восстановить КМ 1-13 или обойти перемычкой, дать питание в КМ. При обрыве провода 1, в моторном вагоне соединить 2-1 или 11 –1.
Примечание: если в головной части вагоны везут нормально, а в хвосте на «М» - обрыв провода 1, в хвосте поставить 2-1
72. В режиме «тяга», «тормоз» отключило бв.
ПРИЧИНА
1. Неисправность в силовой схеме.
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
1.1. По загоранию сигнальной лампы СНВ «Ж» выявить неисправный вагон.
1.2. По сигн. светодиодам, выявить по какой причине сработала защита: • ПП-39 (крайний правый) по перегрузке
• ПП-40 (средний) по дифференциальной защите
В пути следования после восстановления защиты и постановки контроллера машиниста в положение «ТЯГА» по контрольно-измерительным приборам в шк.№3 мот.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М); шк.№4 (ЭД2Т, ЭД4М) проверить исправную работу силовой схемы. При отклонении стрелки амперметра А2 немедленно выключить БВ и следовать до основного депо.
ВНИМАНИЮ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД!!! Не выполнение данного требования приведет к повреждению пуско-тормозного резистора R1 и резисторов ослабления поля R24, R11-R15. После повторного срабатывания защиты, отключить РУМ.
1.4. В пункте оборота осмотреть электрические аппараты, тяговые двигатели неисправного вагона, убедиться, что находится в положении «ТОРМОЗ», под контакты РУМ 7-7А, 60-60А, 61-61А подложить изоляцию, исключающую восстановление защиты и работу сигнальных ламп «ЛКиТ» и «БВ».
73. При постановке контроллера машиниста в положение «тормоз» происходит срабатывание срывного клапана ск.
ПРИЧИНА
1. Не включился контактор КВТ.
Неисправен контакт 22В-40Я контактора КВТ.
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
1. Осмотреть и отремонтировать контакт контроллера машиниста КМ8 22Г-22Ш (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т), 15-16 22Г-22Ш (ЭТ2М, ЭД4М).
2. Осмотреть и отремонтировать контакт 22В-40Я контактора КВТ.
2.1. При невозможности восстановления работы контактора КВТ при неисправности контакта 22В-40Я:
в шк.№2 гол.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2); шк.№1 (ЭД2Т) поставить перемычку с клеммовой рейки ЗК7 провод 22Ш на клеммовую рейку ЗК7 провод 40Я и с клеммовой рейки ЗК1 провод 11 на клеммовую рейку ЗК2 провод 18.
в шк. №2 гол.ваг. (ЭТ2М); шк.№1 (ЭД4М) поставить перемычку с клеммовой рейки Х5 клемма 5 провод 22Ш на клеммовую рейку Х5 клемма 13 провод 40Я и с клеммовой рейки XI клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку XI клемма 17 провод 40Я.
нажать на кнопку Кн8 «ПЕСОЧНИЦА» и поставить контроллер машиниста в положение «ТОРМОЗ».
ВНИМАНИЮ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД !!! Не соблюдение выше описанной последовательности приведет к срабатыванию срывного клапана СК
74. При постановке контроллера машиниста в положение «1 ТОРМОЗ» в хвостовой части поезда (по всему поезду) не собирается схема ЭДТ. Собирается схема «ЗАМЕЩЕНИЯ». Сигнальная лампа «ЛКиТ» загорелась и погасла.
ПРИЧИНА
1. Обрыв провода 42.
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
1.1. В пути следования в шк.№2 гол.ваг. и хв.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2); шк,№1 (ЭД2Т) поставить перемычку с клеммовой рейки ЗК1 провод 13 на клеммовую рейку ЗК3 провод 42.
1.2. В пути следования в шк.№2 гол.ваг. и хв.ваг. (ЭТ2М); шк,№1 (ЭД4М) поставить перемычку с клеммовой рейки XI клемма 14 провод 13 на клеммовую рейку Х2 клемма 19 провод 42. .
В пункте оборота обрыв провода 42 обойти по резервному проводу.