ОАО «Российские железные дороги»
Структурное подразделение Дорожной дирекции
по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Свердловской ж.д.
Эксплуатационное моторвагонное депо Свердловск
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ МВПС
ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2, ЭТ2М, ЭД4М
2008 г.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Действия локомотивных бригад при срабатывании защиты………….…..3
2. Неисправности цепей питания, заряда АБ….………………………….…...4
3. Неисправности в цепях токоприёмников, компрессоров……………………………...8
4. Неисправности в электрических цепях управления ВУ, преобразователя…………..11
5. Неисправности в цепи БВ и КЗ (ВЗТ)…………………………………………....……..27
6. Цепи управления тягой и торможением ……………………………………………….29
9. Неисправности контроллера машиниста (управление с задней кабины)……….…...50
10. Неисправности цепей отопления………………………………………………….…...52
11. Неисправность освещения. Обрыв воздушных магистралей (НМ, ТМ)…….….…...57
12. Неисправности в цепях ЭПТ…………………………………………………………...58 13. Способы прозвонки высоковольтной цепи моторного вагона………………………60
13. Принцип сбора 1 поз. ЭТ2, ЭР2Т, ЭТ2М. ЭД4М. Проверка ЭДТ на стоянке…..60\61
14. Нумерация проводов контроллера. Расположение блокировок контакторов………62
15. Взаимозаменяемость реле. Резервные провода ЭТ2, ЭТ2М…………………………63
16. Нумерация проводов, их назначение………...…………………………………….…..64
17. Перечень предохранителей, автоматов в шкафах ……………………………………66
18. Расположение проводов на клеммовых рейках ЭД4М……………………………….69
19. Расположение проводов на клеммовых рейках ЭТ2, ЭР2Т, ЭД2Т…………………..77
20. Расположение проводов на клеммовых рейках ЭТ2М……………………………….80
21. Расположение блокировок РК на ЭТ2, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2М. Диаграмма замыканий…...83 22. Нумерация проводов на РУМ, на ППТ, автоматы в кабине ЭД4М…………………….84
23. Расположение подвагонного оборудования моторного вагона………………………..85
Запрещается заниматься обнаружением и устранением неисправности: при запрещающем показании проходного светофора, при подходе к местам ограничения скорости и следования по ним, при подходе к станциям и в условиях плохой видимости.
В первую очередь на перегоне необходимо принять меры, обеспечивающие дальнейшее следование поезда до станции, а на станции устранять те повреждения, ликвидация которых займёт более длительное время.
Памятка рассчитана на полное знание локомотивными бригадами: электрических схем МВПС с ЭДТ, расположение
оборудования в шкафах и подвагонных ящиках, назначение
предохранителей (автоматов защиты).
Неисправности пневматического оборудования даны в памятке «Пневматическое и тормозное оборудование МВПС».
Электрические схемы можно заказать дополнительно.
Памятку составил, инженер-технолог ТЧ 6 Созинов Н.В. В составлении памятки приняли участие: электромеханик Власов В.В. слесарь-электрик Санников А.В. маш. Алещенко А.П. маш. Башков Н.И. маш. Ермаков А.П. маш. Лобашов С.П.; ТЧ 11 М\И Вершинин В.П. Дополнил и отпечатал: ТЧ 21 маш. Свалов А.В.
Действия локомотивной бригады при срабатывании защиты
В пути следования после срабатывания защиты без снятия напряжения в контактной сети локомотивная бригада обязана выявить неисправный вагон, на электропоездах серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т, ЭТ2М, ЭД4М по сигнальным светодиодам выявить по какой причине сработала защита. Восстановление защиты после ее срабатывания разрешается не ранее чем через 5 минут. Время задержки на восстановление защиты требуется для самоликвидации ионизации воздуха во внутренней поверхности ящика БВ. После восстановления защиты по амперметру А2 в шкафу №3 моторного вагона проверить исправную работу электрической схемы. При наличии показания тока по амперметру А2 незамедлительно выключить БВ. В пункте оборота отсоединить высоковольтные провода от контактора Т. ВНИМАНИЮ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД!!! Не выполнение данного требования приведет к повреждению пуско-тормозного резистора R1 и резисторов ослабления поля R24, R11-R15. После повторного срабатывания защиты, отключить РУМ. Отсоединенные провода заизолировать и закрепить таким образом чтобы исключить их касание на заземленные поверхности ящика. При повторном срабатывании защиты восстанавливать БВ запрещается, под контакты сигнальных проводов и провода 7 РУМа подложить изоляцию, следовать до пункта оборота (основного депо). В пункте оборота осмотреть и по возможности устранить неисправность высоковольтных аппаратов (ЦТ-479 п.2.10.4). При срабатывании защиты по перегрузке осмотреть тяговые двигатели, по возможности устранить неисправность (ЦТ-479 п.2.10.2). При срабатывании защиты со снятием напряжения в контактной сети выключить БВ, на РУМ подложить изоляцию и следовать до пункта оборота (основного депо). В пункте оборота осмотреть высоковольтные аппараты, обратив особое внимание на изоляционную стойку БВ. Закопченную стойку БВ протереть сухой безворсовой ветошью. При невозможности восстановления изоляции и наличии дорожки вызванной горением электрической дуги, опустить токоприемник и следовать до основного депо. ВНИМАНИЮ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ !!! Повторное восстановление защиты, при ее срабатывании со снятием напряжения в контактной сети и следование неисправного вагона электропоезда при поврежденной стойкой БВ с поднятыми токоприемниками КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ВНИМАНИЮ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД !!! При повторном перегорании предохранителей (срабатывании автомат. выкл. и реле тепловой защиты), производить замену сгорев ших предохранителей (восстановление работы, закорачивание автоматических выключате лей и реле тепловой защиты) до ВЫЯВЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГОРАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (СРАБАТЫВАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕ ЛЕЙ И РЕЛЕ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ ПРОВОДОВ ОТ КЛЕММ АППАРАТОВ И КЛЕММОВЫХ РЕЕК, КОНЦЫ ОТСОЕДИНЕНЫХ ПРОВОДОВ ЗАИЗОЛИРОВАТЬ. О ВЫЯВЛЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЯХ И ПРОИЗВЕДЕННЫХ РАБОТАХ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРОИЗВЕСТИ ЗАПИСЬ В ЖУРНАЛ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ТУ-152.
Неисправности электропоездов
ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т, ЭТ2М, ЭД4М.