- •1. Предварительная штурманская подготовка к полету
- •2. Предполетная штурманская подготовка
- •3) Расчет элементов полета.
- •4.Назначение штурманского бортового журнала и его заполнение в период подготовки к полету
- •5. Выполнение каждого маршрутного полета включает следующие этапы самолетовождения
- •6. Выход на исходный пункт маршрута
- •7. Контроль пути по направлению
- •8. Выход на линию заданного пути
- •9. Выход на конечный пункт маршрута
- •10) Заполнение штурманского бортового журнала в полете
- •12) Использование радиопеленгатора для самололётовождения
- •13. Использование наземного локатора для самолётовождения.
- •14. Особенности полёта по ортодромии.
- •15. Особенности полёта по локсодромии.
- •16. Принцип устройства курсовых работ.
- •17. Расчёт поправки на схождение меридианов.
- •18. Контроль работы курсовой системы в полёте
- •20. Задачи, решаемые с помощью vor,dme, рсбн.
- •21. Применение vor,dme, рсбн при полёте по маршруту и при заходе на посадку.
- •23. Назначение системы нас-1а6к, общие характеристики, решаемые задачи.
- •24. Использование системы нас-1а6к для счисления пути.
- •25. Использование системы нас-1а6к для автоматического выполнения полёта по лзп.
- •26. Задачи решаемые с помощью бортовой рлс
- •28. Обнаружение и обход грозовых очагов с помощью бортовой рлс
- •29. Особые условия полёта
- •30. Полёты на малых и предельно малых высотах.
- •31. Полёты над малоориентирной местности и пустыней.
- •32. Полёты над горной местностью.
- •33. Полёты в полярных районах.
- •34. Полеты при грозовой деятельности.
- •35 Полеты ночью.
- •36 Информационное обеспечение полетов вс.
- •37.Схемы снижения и захода на посадку, применяемые в
- •38.Заход на посадку по мпм.
- •39. Заход на посадку по бпм.
- •40. Классификация радиотехнических систем(ртс) посадки
- •41. Заход на посадку по осп .
- •42. Заход на посадку по радиомаячным системам сп-50 и ils.
- •43. Заход на посадку по рсп.
23. Назначение системы нас-1а6к, общие характеристики, решаемые задачи.
Это система предназначена для точного и надёжного самолетовождения, которая автоматически измеряет навигационные элементы, определяет текущие координаты места ВС, методом счисления пути и управляют ВС, т.е позволяют автоматизировать весь процесс СВЖ.
НАС-1А6К представляет собой комплекс, состоящий из доплеровского измерителя ДИСС и автоматического навигационного устройства АНУ. Система НАС-1А6К позволяет решать следующие задачи СВЖ: измерять путевую скорость и угол сноса (точность измерения путевой скорости достигает 0,5 % её значения, а угла сноса ±2), выводить ВС на ЛЗП подбором курса по угла сноса; вести счисление пути в условной прямоугольной системе координат, совместно с автопилотом автоматически выполнять полёт по ЛЗП, выводить ВС на заданную или новую параллельную ЛЗП, а также выполнять разворот на следующий участок маршрута.
24. Использование системы нас-1а6к для счисления пути.
Режим ДИСС. Это основной режим работы системы. Счисления координат МС выполняется по данным курса, угла сноса и путевой скорости, поступающим от курсовой системы и доплеровского измерителя. Для использования системы в этом режиме необходимо:
ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ установить на пульте управления левый переключатель в положение «Выключено», а правый в положение «Суша» (при полёте над морем – в положение «Море»)
Переключатель «ДИСС-АНУ» поставить в положение «ДИСС», переключатель «Счётчик» в положение «Выключено» Установить стрелки счётчика координат в нулевое положение.
ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ включить систему, для чего левый переключатель на пульте управления перевести в положение «Вкл»
ПОСЛЕ ВЗЛЁТА не ранее чем через 2 мин после включения системы и на высоте полёта менее 200м включить высокое напряжение, для чего левый переключатель перевести в положение «Высок.» При проходе ИПМ включить счётчик координат, для чего переключатель Счётчик поставить в положение «Выключено». Для полёта по ЛЗП взять курс следования, который в сумме с углом сноса, снятым с указателя, был бы равен ЗПУ. МС определяют с помощью карты по показанием стрелок «С» и «В» счётчика координат.
25. Использование системы нас-1а6к для автоматического выполнения полёта по лзп.
Для автоматического полёта по ЛЗП необходимо:
1) Включить курсовую систему для работы в режиме «ГПК» и систему НАС-1 в режиме «ДИСС» для счисления пути в частной ортодромической системе координат.
2) Установить на указатели ЛБУ с помощью ручки «Ввод ЛБУ» отсчёт, равный нулю.
3) Установить на ЗУК угол карты, равный ОЗМПУ (ОЗИПУ) данного участка маршрута.
4) Установить на нуль стрелки счётчика координат
5) Установить ЛА на заданный курс следования с учётом угла сноса.
6) Включить счётчик координат над точкой начала счисления координат МС.
7) Включить автопилот и нажать кнопку «АНУ+АП», расположенную на приборной доске пилотов.
8) Включить систему автоматического управления САУ, повернув ручку «Вкл. САУ» на указателе ЛБУ вправо до упора. При этом на указателе ЛБУ должна загореться зелёная лампа, сигнализирующая о включение связи системы с автопилотом.