Послеполетная подготовка

119. Послеполетная подготовка АТ проводится в конце каждого летного дня и после окончания дежурства независимо от того, состоялись полеты или нет и включает:

контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным бортовых СОК (на ВС, где предусмотрен оперативный контроль) и докладов летного экипажа;

послеполетный осмотр ВС;

устранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре;

заправку и снаряжение ВС в соответствии с установленным командиром части вариантом.

120. Техник ВС и специалисты технического расчета по окончанию послеполетной подготовки записывают в журнал подготовки о выполненных работах на ВС и докладывают о его состоянии по команде.

После выполнения полетов и послеполетной подготовки ИТС, участвующему в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха.

Оперативные виды подготовок самолёта Ан -26

Предполетная подготовка выполняется в начале каждого летного дня (ночи) в соответствии с задачами летного дня (ночи).

Подготовка к повторному полету выполняется при дозаправке самолета для очередного полета в процессе летного дня (ночи).

Послеполетная подготовка выполняется в конце каждого летного дня (ночи).

Предварительную подготовку на промежуточном (внебазовом) аэродроме разрешается совмещать с предполетной или послеполетной подготовкой.

Предполётная подготовка, подготовка к повторному вылету и послеполётная подготовка авиационного оборудования самолёта Ан-26 выполняется в объёме, предусмотренном Единым регламентом технической эксплуатации самолёта, часть 4 «Авиационное оборудование»(Столбцы Б,В,Г) по разделам:

3.1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

3.2 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

3.3 БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЁТНЫХ ДАННЫХ

3.4 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА

3.5. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

3.6. СРЕДСТВА ФОТОГРАФИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ

и предполагает выполнение подготовительных работ, осмотровых работ, проверки работоспособности и заключительных работ. (Знаком «+» отмечены выполняемые работы, знаком «*»— работы, которые при проведении предполетной подготовки самолета по тревоге разрешается не выполнять).

Подготовительные работы по всем разделам предполагают подготовку необходимого инструмента, и открытие крышек люков для осмотра агрегатов и систем электрооборудования.

При выполнении осмотровых работ обращается внимание на внешнее состояние и крепление оборудования, проводов и жгутов, их отбортовку, а также надежность соединения штепсельных разъемов, исходное положение органов управления, наличие предусмотренных пломб на органах управления (предохранительных колпачках выключателей запуска в воздухе, аварийного выпуска закрылков и кнопок второй очереди тушения пожара в крыле и внутри двигателей, выключателя отключения блокировки шасси)

В предполётную подготовку аккумуляторные батареи устанавливаются на самолет. После установки необходимо проверить напряжение каждой аккумуляторной батареи под нагрузкой (не ниже 24В).

Основной объём работ составляет проверка работоспособности.

Работы по п. 20 (Проверка работоспособности при опробовании двигателей) при предполетной подготовке выполняются летным экипажем в присутствии специалиста по электрооборудованию.

Заключительные работы:

Убедиться, что все автоматы защиты сети на щите АЗС выключены, рукоятки выключателей и переключателей находятся в выключенном или нейтральном положении, рукоятка переключателя «Аварийное питание» находится в положении «Основная шина».

Устранить неисправности, выявленные в полёте и при осмотре.

Отсоединить источник электропитания постоянным и переменным током.

Закрыть крышки люков, открываемых при подготовке.

Проверить наличие инструмента.

Оформить техническую документацию

Вывод: качество подготовки авиационной техники во многом зависит от грамотности, исполнительности людей его готовящих к полёту.

Вопрос № 2. Предполётная подготовка, подготовка к повторному вылету и послеполётная подготовка авиационного оборудования вертолёта Ми-8

При выполнении на вертолете всех видов технического обслуживания необходимо руководствоваться ФАП ИАО, настоящим регламентом, технологическими картами выполнения регламентных работ и подготовок к полетам, инструкциями по технической эксплуатации авиационной техники, а также указаниями Главного инженера ВВС, введенными в действие бюллетенями и дополнениями к эксплуатационно-технической документации вертолета.

Предполетная подготовка вертолета проводится непосредственно перед полетами в соответствии с задачами летного дня и включает:

- предполетный осмотр самолета и устранение выявленных неисправностей;

- проверку соответствия заправки и зарядки систем вертолета заданию на полет;

- установку на вертолет съемного оборудова­ния;

- дозаправку (дозарядку) систем вертолета согласно заданию;

- подготовку АСП к применению;

- снаряжение вертолета АСП;

- проверку готовности самолета к полету согласно заданию.

Временем подготовки вертолета к полету считается непрерывное время от начала работ по подготовке до готовности вертолета к выруливанию для взлета.

После выполнения предполетной подготовки вертолета бортовой техник вертолета и специалисты технического расчета заполняют ЖПВ и докладывают начальнику ТЭЧ звена о готовности вертолета к полету.

Начальник технического звена после контроля предполетной подготовки вертолетов докладывает заместителю командира ВЭ по ИАС о ее выполне­нии. Заместитель командира ВЭ по ИАС после окончания предпо­летной подготовки на всех вертолетах вертолетной эскадрильи, выделенных на полеты, докладывает старшему инженеру полетов о готовности вертолетов эскадрильи к полетам.

После выполнения предполетной подготов­ки проведение тренажей на подготовленных вертолетах запрещается.

По прибытии летного состава ботовой техник вертолета докладывает командиру экипажа о выполнении предполетной подготовки верто­лета, о количестве заправленного топлива и снаряжении вертолета согласно заданию на полет. Летный состав проверяет готовность вертолета к полету в объеме требования Руководства к летной эксплуатации: согласно заданию на полет и проводит прием вертолета.

При выполнении предполетной подготовки запуск и опробование двигателей проводится после предполетного осмотра перед вылетом. Выключение двигателей и осмотр вертолета после опробования не производится.

При всех видах подготовок вертолета к полетам, во время которых производится заправка (дозаправка) и контроль уровня топлива, масла и рабочих жидкостей, бортовой техник должен убедиться в правильности заправки (дозаправки), лично закрыть и надежно законтрить крышки (пробки) заливных горловин, а начальник ТЭЧ звена (командир экипажа) должен проконтролировать.

Установку упорных колодок под колеса, заглушек, штормовых струбцин на автомат перекоса, включение стояночных тормозов и тормоза несущего винта, швартовку лопастей несущего винта производить независимо от метеоусловий.

Вскрытие заводских пломб на агрегатах силовой установки, авиационного, радиоэлектронного оборудования и вооружения, не выработавших гарантийного срока службы, для выполнения регламентных работ, отыскания и устранения неисправностей (если эти работы не оговорены в инструкции по эксплуатации) производить только с разрешения заместителя командира части по ИАС. После вскрытия заводских пломб необходимо сделать запись в формуляр (паспорт) агрегата или блока о проведенной работе.

Осмотр вертолета выполнять в строго определенной последовательности по установленным маршрутам.

Перед началом и после окончания работ на вертолете необходимо проверить наличие инструмента по описи во избежание утери или оставления его в отсеках вертолета.

Вторичное использование при монтажных работах контровочной проволоки, шплинтов и контровочных пластин запрещается

Перед посадкой вертолета представитель ИТС, принимающий вертолет, проверяет, нет ли на площадке, ометаемой несущим винтом, на рулежной дорожке и на стоянке предметов, которые могли бы попасть в рулевой или несущий винты и показывает экипажу сигнальными флажками место посадки вертолета.

После посадки вертолета и выключения двигателей следует проверить, нет ли посторонних шумов, и при необходимости, замерить время выбега ротора турбокомпрессора, которое должно быть не менее 40 с. При уменьшении частоты вращения несущего винта проследить за его вращением и убедиться в правильности срабатывания центробежных ограничителей веса. В случае обнаружения выпадания лопасти из конуса вращения из-за несвоевре­менного срабатывания центробежного ограничителя свеса следует подать экипажу команду о необходимости экстренного торможе­ния винта. После прекращения вращения несущего винта устанав­ливают упорные колодки под колеса шасси, заземляют вертолет и зачехляют трубки ПВД.

Экипаж вертолета должен сообщить представителю ИТС свои замечания о работе вертолета в процессе выполнения летного за­едания. Качественная и полная информация о недостатках по ра­боте вертолета в полете способствует своевременному обнаруже­нию и устранению неисправностей. О своих замечаниях экипаж должен делать запись в бортовом журнале прнема-лередачи вер­толета. При отсутствии замечаний производится запись «Замечаний нет». Представитель ИТС осматривает вертолет, проверяет комплектность оборудования, делает запись в бортжурнале о при­емке вертолета от экипажа и ставит свою подпись.

Вывод: качество подготовки авиационной техники во многом зависит от грамотности, исполнительности людей его готовящих к полёту.