Введение

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Курсовое проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:

• закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;

• углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

• изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;

• подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта;

• развитие умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения.

Выполнение проекта нарабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, стандартами, справочной и другой специальной литературой.

1 Общая часть

Цели и задачи курсового проектирования:

1. закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;

2. углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

3. изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;

МАЗ-103 – автобус.

Технические данные

Общее число мест для пассажиров, чел 95

Масса снаряжённого автобуса, кг 11500

Полная масса автобуса, кг 18000

Максимальная скорость автобуса, км/ч 80,4

Двигатель ММЗ Д260,5

Коробка передач МАЗ 306

Заправочный объём топливного бака, л 230

Габаритная длина автобуса, мм 11985

Габаритная ширина автобуса, мм 2500

Габаритная высота автобуса, мм 2838

База, мм 6140

Колея передних колёс, мм 2046

Колея задних наружных колёс, мм 2155

Колея задних внутренних колёс, мм 1495

Габаритный радиус поворота, м 11,3

Характеристика зоны ЕО.

Ежедневное обслуживание автомобилей – общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправка топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, для некоторых – санитарная обработка кузова. Проводится перед выездом на линию или после возвращения.

В ЕО входит комплекс таких работ: контрольных, уборочных и моечных, смазочных, очистительных и заправочных.

В нормативы трудоемкости ЕО включена трудоемкость уборочных и моечных работ. Остальные работы выполняет водитель, используя подготовительно-заключительное время.

К обязательным работам, выполняемых с периодичностью, равной пробегу до ТО-1 и ТО-2, относятся смазочные и сопутствующие им очистные, крепежные, шинные и другие работы.

2 Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта – зона ЕО.

Модель автомобиля – МАЗ 103.

Количество автомобилей – 340.

Условия эксплуатации:

- дорожное покрытие – асфальтобетон.

- условие движения – большой город.

- тип рельефа местности – гористый.

Климатические условия – теплый.

Среднесуточный пробег автомобиля – 210 км.

Пробег с начала эксплуатации – 250…350 тыс. км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО, ЕО и ТР/1000км для автомобилей МАЗ 103 принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

=6000 км, [1, таблица 2.1]

=24000 км, [1, таблица 2.1]

t^Н_ЕО=1,48 чел.-ч., [1, таблица 2.1]

t^Н₁=13,17 чел.-ч., [1, таблица 2.1]

t^Н₂=41,45 чел.-ч., [1, таблица 2.1]

t^Н_ТР=12,5 чел.-ч./1000км, [1, таблица 2.1]

=600000 км, [1, таблица 2.1]

где , , - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

t^Н_ЕО, t^Н₁, t^Н₂, – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.

t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год.

Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, т.к. для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год так называемым годовым методом, поэтому в настоящем учебном пособии с целью максимального приближения выполнения расчетов при курсовом проектировании и деятельности соответствующих отделов АТП рассматривается именно этот метод.

Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует: установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000км принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1, таблицы 2.1, 2.2, 2.5]. Продолжительность простоя в КР принимается согласно таблице 1.

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносятся в таблицу1.

Таблица1 – Коэффициенты корректирования

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО, ТР	Пробег до КР
К1	0,8	1,2	0,8
К2	-	1,0	1,0
К3	1,0	0,9	1,1
К4	-	1,3	-
К41	-	1,0	-
К42	-	1,3	-
К5	-	0,85	-
К6	-	ЕО-1,125 ТО-1,104 ТР-1,138	-