10. Дайте определения понятиям: ширина земляного полотна, откосы, боковые резервы, нагорная канава, обрез дороги, берма, кавальер, полоса отвода.

Ширина земляного полотна - расстояние между бровками земляного полотна. Она включает в себя проезжую часть и две обочины, а для I категории дорог добавляется еще разделительная полоса.

Боковые наклонные поверхности земляного полотна называются откосами, которые заканчиваются боковыми канавами. Пологие откосы позволяют съезд транспортного средства с дороги без опрокидывания в случае аварийной ситуации. Боковые канавы проходят вдоль земляного полотна и предназначены для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и земляного полотна. Разновидностью канав являются боковые резервы - неглубокие выработки вдоль дороги, из которых грунт используется для отсыпки насыпи. Боковые резервы устраивают с одной или двух сторон от дороги.

На участках, где автомобильная дорога проходит по косогору, в насыпи или в выемке, необходимо с нагорной стороны дороги предусмотреть нагорную канаву для перехвата стекающей по склону воды и отвода ее от дороги.

Участок местности, расположенный за пределами земляного полотна и предназначенный для размещения линейных зданий, запас­ных и объездных путей, зеленых насаждении, называется обрезом дороги.

Берма - узкая полоса (площадка) от основания насыпи до боковой канавы, прерывающая линию откосов земляного полотна при большой их длине и крутизне в целях защиты откосов от возможного оползания под собственным весом.

В тех случаях, когда грунт из выемки непригоден для устройства насыпи, излишки его складывают в стороне от дороги в кавальер, представляющий собой отвал грунта геометрической призмы.

Участок земли, на котором размещаются земляное полотно с дорожной одеждой, искусственные сооружения, сооружения транспортного и дорожного обслуживания, средства оформления дороги, называется полосой отвода.

Ширину полосы отвода для строящихся и реконструируемых дорог устанавливают согласно Нормам отвода земель для автомобильных дорог. При этом учитываются категория дороги, количество полос движения, высота насыпи или глубина выемки, рельеф местности и его поперечный уклон, заложение откосов земляного полотна.

11.Опишите назначение проезжей части. Дайте определения понятиям: дополнительная и переходно-скоростная полосы движения. Дайте определение понятию «пропускная способность дороги». Какие пропускные способности различают и как их определяют?

С возрастанием интенсивности движения на автомобильной дороге пропускная способность дороги ухудшается: сокращается расстояние тормозного пути, автомобили идут большой колонной, отпадает возможность обгона, повышается напряженность в работе водителей, могут возникнуть конфликтные ситуации. Проезжая часть автомобильной дороги является ее основным элементом. Ширина проезжей части устанавливается по ТКП. Она зависит от интенсивности движения, расчетной скорости, различных типов автомобилей. Интенсивность движения на многих участках дороги влияет на количество полос движения, поэтому автомобильные дороги могут быть многополосными. При удалении от крупных населенных пунктов количество полос движения уменьшается в связи с уменьшением интенсивности движения. Автомобиль движется с отклонением от прямолинейного направления с перемещением в поперечном направлении по криволинейной траектории: чем выше скорость движения, тем отклонение от прямолинейного направления больше. Поэтому с увеличением расчетной скорости движения автомобиль занимает большую ширину полосы движения. Общая ширина проезжей части определяется как сумма ширины всех полос движения. Проезжая часть дорога может быть увеличена в нижней части спуска. Это связано с увеличением скорости движения автомобилей под уклон, где встречные имеют значительные автомобильные перемещения.

На участках пересеченной местности скорость автомобиля изменяется: грузовые автомобили и автопоезда уменьшают скорость движения на подъемах, создавая пробки. Для отделения автомобилей, имеющих более высокую скорость движения, от тяжелых грузовых автомобилей, имеющих замедление на подъемах, проектируют дополнительные полосы. Дополнительная полоса представляет собой продольную полосу движения, устраиваемую путем уширения проезжей части вправо от главной полосы движения.

Переходно-скоростную полосу движения проектируют для обеспечения торможения или разгона автомобиля при выезде с основной полосы или въезде на основную полосу движения, тем самым улучшая режим движения по основной полосе. Переходно-скоростные полосы проектируют в зоне автобусных остановок, площадок отдыха, на пересечениях и примыканиях дорог.

Для стока воды с покрытия проезжей части придают поперечный уклон от оси дороги к обочинам. При этом должны быть обеспечены безопасность движения и наименьший износ деталей автомобиля.

Максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения, называется пропускной способностью дороги. Различают теоретическую и практическую пропускные способности. Теоретическую пропускную способность определяют расчетом для горизонтального участка при постоянных интервалах между автомобилями в транспортном потоке, состоящем только из легковых автомобилей. Теоретическая пропускная способность полосы автомобильной дороги составляет около 2900 легковых авт./ч.

Практическую пропускную способность определяют как максимальное количество транспортных средств, которое может проехать по определенному участку дороги в течение определенного времени при обеспечении безопасности и заданной скорости движения.

Пропускная способность дороги изменяется в широких пределах в зависимости от технических параметров автомобилей и дороги. Существенно влияют на пропускную способность интенсивность и состав движения, погодные условия (дождь, снегопад, гололед, туман), определенный безопасный интервал между автомобилями. Грузовые автомобили в потоке легковых машин значительно снижают пропускную способность полосы движения.

Для определения максимальной пропускной способности полосы движения принимают, что автомобили движутся друг за другом с одинаковой скоростью на расстоянии, достаточном для полного торможения при внезапной остановке переднего автомобиля. Интервалы между автомобилями постоянно изменяются.