51. Нереверсивная схема управления электродвигателем
На рисунке 1 приведена схема управления асинхронным короткозамкнутым двигателем с помощью пускателя и двух тепловых реле. Пускатель имеет один контактора КМ1. Катушка пускателя включается в цепь фазного напряжения через кнопки SB 1 (Пуск) и SB 2(Стоп). При нажатии на кнопку SB 1 в катушке появляется ток, пускатель срабатывает втягивая в катушку сердечник. Вместе с сердечником перемещается механически связанная с ним траверса и закрепленные на ней контакты КМ 1 замыкающие цепь двигателя. Для остановки двигателя достаточно нажать на кнопку SB2 в результате чего размыкается цепь катушки пускателя и под действием пружин сердечник и траверса с контактами возвращаются в исходное положение разомкнув цепь электродвигателя. Блок-контакты служат для шунтирования кнопки SB1. Если бы не было указанных блок-контактов включенных параллельно кнопке пуск то при отпускании этой кнопки двигатель остановился бы. Двигатель отключается от сети не только кнопкой SB 2 (Стоп) но и в случае срабатывания теплового реле. Нагревательные элементы тепловых реле находятся в силовой цепи и в случае продолжительной перегрузки двигателя реле срабатывает и размыкает свой контакт в цепи управления, что приводит к автоматическому отключению двигателя. Для защиты силовой цепи от токов коротких замыканий в схеме установлен автоматический выключатель Q и предохранители FU.
Рисунок 1 Нереверсивная схема управления двигателем
52. Изоляторы, их классификация и назначение
Изоляторы используются в высоковольтных и низковольтных аппаратах, на распределительных и трансформаторных подстанциях и служат для изоляции и механического крепления частей электрических устройств.
Наиболее распространенным материалом для изоляторов на 6-10 кВ является фарфор. В последние годы его стали заменять эпоксидными смолами.
Фарфоровые изоляторы делятся на опорные, проходные и аппаратные.
Опорные изоляторы служат для крепления шин и отдельных частей аппаратов и изоляции их от заземленных конструкций и других элементов РУ. Опорный изолятор (рис. 5.3) состоит из фарфорового полого корпуса 2, покрытого снаружи глазурью, верхней арматуры (колпачка) 1 для крепления шин и фланца 3. Металлические детали с антикоррозийным покрытием крепятся к фарфору цементирующим составом, а швы между фарфором и металлом покрываются водостойким лаком» Колпачки изоляторов имеют резьбовые отверстия, в которые закручивают крепежные детали при монтаже шин. Фланцы могут быть овальными, круглыми и квадратными.
Проходные изоляторы (рис. 5.4) используют при прокладывании шины через стены, перегородки и перекрытия. Они состоят из фарфорового корпуса 2, в котором проходит токопроводящая шина 3, колпачков-держателей 4 (на концах корпуса) и фланца 2, армированного в середине корпуса» Проходные изоляторы на токи до 2000 А выпускаются с токопроводящей шиной из алюминия или
меди, которая имеет на концах отверстия для соединения ее с то-копроводами.
В электрических аппаратах используются специальные аппаратные изоляторы разнообразных конструкций.
Рис. 5.3. Опорные изоляторы:
а - ИО-1-375; б - ИО-10-375ов; в - ИО 10-375
Рис. 5.4, Проходные изоляторы:
а - ИП-10/400-750; б - ИП-10/2000-2000