15

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «ЛОГИСТИКА И КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по механизации

и автоматизации погрузочно-разгрузочных

работ на железнодорожном транспорте

Выполнил: ст. 2-УППк-622

Лаптева Н. Е.

Проверил: пр. Болотин В. А.

Санкт-Петербург

2005

Содержание:

1. Введение …………………………………………………………………..3

2. Анализ исходных данных………………………………………………4

3. Варианты механизации ПРР……………………………………………..8

4. Проектирование параметров погр.- разгр. участков…………………..10

5. Определение параметров зоны хранения………………………………10

6. Определение производительности и количества погр.- разгр. машин.12

7. Параметры транспортирующих устройств…………………………….13

8. Определение параметров бункера ……………………………………..14

9. Список литературы………………………………………………………15

Введение:

Осуществление комплексной механизации и автоматизации производственных процессов является одной из важных задач работников промышленности и транспорта.

На любом предприятии работы по перемещению погрузке/выгрузке и складированию грузов по себестоимости достигают 40%.

В совершенных условиях, когда многие предприятия начинают работать в условиях хозрасчета и самофинансирования, необходимо принять меры для наиболее эффективного использования капитальных вложений, добиваться снижения производственных затрат. Этому способствует осуществление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских работ, позволяющих снижать затраты труда и расходы на выполнение указанных работ, сократить непроизводительный простой подвижной состава, повысить рентабельность производства. Задача рентабельной схемой механизации являются

• Комплексная механизация работ на этих этапах переработки данного груза.

• Снижение себестоимости переработки груза.

• Повышение производительности труда и сокращение рабочей силы на основе научной организации труда и использования средств автоматизации.

• Сокращение ручного труда на переработку груза.

• Безопасность при производстве работы.

• Облегчение условий труда, обслуживающего персонала.

• Минимальный размер потребных капиталовложений.

При этом половина площадки должна учитывать интересы внешнего транспорта и рационального сочетания с применяемым перегрузочным оборудованием.

Анализ исходных данных:

На основании полученных исходных данных составляется схема переработки груза с указанием на ней возможных направлений грузопотоков. При указании на ней возможных грузопотоков имеем в виду что начало и конец грузопотоков, соответствует зонам склада и перегрузочной установки, где перемещаемый груз может некоторое время находиться без движения.

В данном случае схема будет иметь следующий вид:

Проектирование склада сыпучих грузов начинается с расчетов внешних и складских грузопотоков:

Внутрискладской грузопоток – перемещение грузов между различными технологическими участками внутри склада.

Внешний грузопоток – грузопотоки прибытия на склад и отправление грузов со склада на внешний транспорт.

Суточный средний грузооборот по прибытию определяется по формуле:

,

т. сут.

Расчетный суточный грузооборот по прибытию определяется по формуле:

,

где – коэффициент суточной неравномерности ;

=547,95 ∙ 1,1=602,74 т. сут.

Для расчетов внутрискладских грузопотоков составляют технологическую схему на которой указываются все внутрискладские перемещения груза.

В данном случае все внутрискладские грузопотоки будут равны суточному грузопотоку по прибытию.

Q^пр=Q₁=Q₂=602.74 т/сут;

В нашем случае груз прибывает ж.д. транспортом, поэтому нужно рассчитать суточный вагонопоток, т.е. количество вагонов, прибывших на станцию за сутки:

;

где q_в- норма загрузки вагона, т;

Q_сут – суточный грузооборот, т/сут;

ваг. сут;

Далее устанавливается число подач вагонов за сутки: X_п=2;

Число вагонов в подаче:

;

где N_сут- суточный вагонопоток, ваг. сут;

Х_п- число подач;

ваг.

Число вагонов в подаче распределяется по грузопотокам пропорционально суточной интенсивности.

;

где m_в - число вагонов в подаче, ваг;

Q_сут- грузооборот по прибытию, т. сут;

ваг

ваг

При этом должны соблюдаться условия:

m₁+m₂=m_в

4+5=9 ваг.

На ж.д. транспорте простои вагонов под грузовыми операциями номеруются. Поэтому суточную интенсивность грузопотоков, связанных с погрузкой или выгрузкой грузов из вагонов, определяется:

;

где m_i – число вагонов подаче, по i- тому грузопотоку;

q_в – расчетная статическая нагрузка вагона, т;э

[τ_ж] – технологическое время простоя ж.д. вагонов под погрузку или выгрузку, 0,3- вагон;

- время на вспомогательные операции при погрузке вагонов , равное 0,2 ч;

- номер грузопотока, связанного с погрузкой или выгрузкой вагонов;

т/ч

т/ч

Часовая интенсивность внешних грузопотоков, определяется по формуле:

;

где i – номер грузопотока;

- расчетная суточная интенсивность ;

n_см – число смен работы склада ( принимаем равным 3 смены)

Т_см – продолжительность смены, Т_см=8ч.;

К_ч – коэффициент часовой неравномерности в течение суток (принимаем равным 1,12)

т/ч;