
- •Введение
- •Тормоза
- •2.2 Технические показатели двигателя автомобиля ваз-2110 Двигатель ваз-2110
- •2.2.1 Конструктивные параметры цилиндропоршневой группы (цпг) двигателя ваз – 2110
- •2.3. Анализ показателей технологического состояния цилиндропоршневой системы
- •2.4. Возможные неисправности двигателя ваз – 2110,
- •Стук шатунных подшипников
- •Стук поршневой
- •Стук впускных и выпускных клапанов
- •Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
- •Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
- •Повышенный расход масла
- •3 . Технологический процесс ремонта двигателя ваз 2110
- •3.1. Снятие и установка силового агрегата
- •3.1.1 Разборка двигателя
- •3.1.2 Сборка двигателя
- •3.1.3 Обкатка двигателя после ремонта
- •3.1.4 Проверка двигателя На автомобиле после ремонта
- •3.2. Подбор поршня к цилиндру
- •3.2.1. Разборка и сборка
- •3.2.2. Проверка технического состояния
- •3.3. Выбор технологического оборудования оснастки
- •3.3.1 Обзор действующих приспособлений, их характеристика и обоснование выбора
- •3.3.2 Назначение и принцип работы
- •3.3.3 Определение действующих усилий, прочностной расчет
- •Расчет втулки на срез
- •3.3.5 Расчет винта на кручение
- •3.3.6 Расчет рукоятки на изгиб
- •4 Организационная часть
- •4.1 Предприятие
- •4.2 Участок текущего ремонта двигателя ваз – 2110
- •5 Охрана труда и окружающей среды
- •Экология
- •6.3.4 Расчёт прибыли и прирост прибыли
- •6.3.5 Анализ безубыточности
- •6.4. Заключение
3.2.1. Разборка и сборка
Разборка. Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца.
Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя.
Сборка. Перед сборкой подберите палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца. У деталей, бывших в эксплуатации, для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из него, если держать поршень как показано на рисунке.
Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршень вставлялся палец третьей категории, то замените поршень, палец и шатун.
Смажьте моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца и установите кольца на поршень. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца - под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца - под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец.
Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).
Перед установкой маслосъемного кольца проверьте, чтобы стык пружинного расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.
3.2.2. Проверка технического состояния
Очистите поршень от нагара и удалите все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна.
Тщательно осмотрите детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются глубокие риски, то замените вкладыши новыми.
Зазор между поршневыми кольцами и канавками проверяйте набором щупов, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца составляет 0,04-0,075 мм, для нижнего - 0,03-0,065 мм и для маслосъемного - 0,02-0,055 мм. Предельно допустимые зазоры при износе -0,15мм.
Зазор в замке поршневых колец проверяйте набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. Для колец нормального размера диаметром 82 мм можно применять калибр 67.8125.9502.
Зазор должен быть в пределах 0,25-0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый зазор при износе 1 мм.
Для осуществления текущего ремонта двигателя необходимо следующее оборудования
3.3. Выбор технологического оборудования оснастки
Наименование оборудования |
Марка, шифр |
Кол-во |
Краткая характеристика |
Габариты мм |
1. Подставка под двигатель |
|
1 |
|
2000х1200 |
2. Машина для мойки двигателя в сборе |
ОМ – 4261М |
1 |
Температура жидкости 85°С |
3700х2784х1800 |
3. Стенд кантователь для сборки и разборки двигателя |
ОПТ – 5558М |
1 |
Угол поворота 360º |
1270х535х930 |
4. Моечная машина для мойки деталей и узлов двигателя |
ОМ – Ц101 |
1 |
Загруженность 50 |
1270х535х930 |
5. Стол для дефектации |
|
2 |
|
2000х700 |
6. Шкаф для инструментов и приспособлений |
А – 4201 |
2 |
|
600х300х1700 |
7. Верстак слесарный |
3 – 1808 |
2 |
|
1600х800х750 |
8. Стенд для обкатки двигателя |
КИ – 5543 |
1 |
Мощность 80 кВт |
Площадь занимаемая стендом 25 м2 |
9. Кран балка |
Собственного изготовления |
1 |
Мощность 60 кВт |
|
10. Стеллаж для запасных частей |
S – 751 |
1 |
|
1800х800х740 |
11. Инструментальная тележка |
|
3 |
|
1000х250 |
12. Стол мастера |
|
2 |
|
1200х250 |
13. Установки для удаления обработавших газов |
УВВГ |
1 |
Производительность 1500 м3/час |
1000х500х800 |
14. Установка для смывки масла |
С – 508 |
1 |
Вместимость 60 л |
730х550х1080 |
15 Компресометр |
КАИ-861 |
1 |
|
|
16 Комплект оснастки для текущего ремонта двигателя |
70.7823-3709 (ОРГ-1367) |
1 |
|
|
17 Шкаф для деталей ЦПГ |
|
1 |
|
380x230x255 |
18 Ларь для отходов |
|
2 |
|
500x500 |
19 Пожарный щит |
|
1 |
|
1200x280x750 |
20 Ящик с песком |
|
1 |
|
500x410x620 |
21 Ларь для ветоши |
|
1 |
|
500x500 |