3.3.5 Расчет винта на кручение

Условие прочности на кручение имеет следующий вид:

τ = ≤ [τ]

где τ – напряжение кручения, Н/мм²;

Т_z – крутящий момент, Н·м;

W_p – полярный момент сопротивления, мм³;

[τ] – допускаемое напряжение на кручение, Н/мм².

Т_z = P  R

где Р – окружное усилие, Н;

R – радиус винта, мм.

Т_z = 589 Н  7,5 мм = 4417,5 Н·мм

W_p =

где d – диаметр винта, мм.

W_p = = 431,2 мм³

τ = = 10,24 Н/мм²

10,24 Н/мм² < 53 Н/мм² (сталь 20)

Условие жесткости при кручении имеет следующий вид:

 = []

где  – угол закручивания, градус;

l – длина винта, мм;

а – модуль упругости II рода, Н/мм²;

I_p – полярный момент инерции, мм⁴;

[] – допускаемый угол закручивания, градус;

Т_z – крутящий момент, Н·м.

I_p =

где d – диаметр винта, мм.

I_p = = 2856,1 мм⁴

 = = 0,277º

0,277º < 0,8º (сталь 20)

3.3.6 Расчет рукоятки на изгиб

Усилие, приложенное к рукоятке, распределяется равномерно по всем четырем стержням рукоятки. Условие прочности на изгиб имеет следующий вид:

_z = []

где _z – нормальное напряжение при изгибе, Н/мм²;

M_x – изгибающий момент, Н·мм;

W_x – основной момент сопротивления, мм³;

[] – допускаемое напряжение при изгибе, Н/мм².

M_x = Р  l

где Р – окружное усилие, Н;

l – длина стержня, мм.

M_x =  15 мм = 2209 Н·мм

W_x =

где d – диаметр стержня, мм.

W_x = = 50,24 мм³

_z = = 43 Н/мм²

43 Н/мм² < 125 Н/мм²

4 Организационная часть

После поступления автомобиля в приемное отделение он тщательно описывается мастером приемщиком. Затем автомобиль подвергается мойке. После мойки автомобиль попадает на пост предремонтного диагностирования. При предремонтном диагностировании с помощью специальных приспособлений проверяется работа двигателя и все необходимые параметры. В случае обнаружения отклонений параметров производят более тщательную диагностику при помощи диагностических приборов.

При выявлении неисправностей принимают решение о снятии или разборки отдельного агрегата двигателя. В зависимости от степени сложности ремонта автомобиль отправляют на определенный участок. Непосредственно на участку производится снятие выбракованных агрегатов, после чего агрегат, если это необходимо, отправляют в отделение дефектовки. Там мастер дефектовщик выбраковывает неисправные детали агрегата.

После этого агрегат отправляют в слесарное отделение, там он подвергается разборке. Негодные детали отправляются в утиль. Годные детали подвергаются мойке и отправляются на комплектование. После комплектования агрегат подвергается сборки и установки на автомобиль. После установки, двигатель запускается и производится обкатка двигателя без нагрузки. Затем автомобиль отправляется в зону диагностирования на послеремонтную диагностику.

При диагностике проверяются параметры двигателя. Если параметры в норме, то автомобиль выдается из ремонта.

4.1 Предприятие

Участок текущего ремонта двигателей ВАЗ – 2110 предназначены для выполнения операций по выполнению неисправности и близко к полному (не менее 80%) ресурса двигателя.

Участок текущего ремонта двигателя находится на станции технического обслуживания. Ремонт двигателя на участке выполняется необходимым методом и предусматривает необходимую разборку двигателя, дефекацию, восстановление или замену составных частей двигателя, сборку, обкатку и испытание двигателя.

Производственные сооружения и инструменты в участке размещены в соответствии с технологическим процессом ремонта двигателя ВАЗ – 2110.

Участок оснащен всем необходимым оборудованием, а также измерительными приборами, стендами и инструментами, предназначенными для ремонта и регулировки узлов двигателя.

Участок централизовано, оснащен сжатым воздухом из компрессорного цеха, а также снабжается электроэнергией, отоплением, холодной и горячей водой.

Получение запасных частей и необходимой технологической документацией производится из складов и архивов соответственно.

Также участок имеет собственное предписание по технике безопасности, скорой медицинской помощи, плана экстренной эвакуации на случай аварии или производственной аварии.

Необезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные и восстановленные детали и сборочные единицы показывают сою принадлежность к определенному объекту ремонта (к двигателю ВАЗ – 2110). Этот метод ремонта практически исключает все недостатки обезличенного метода ремонта.

Исследованием установлено, что применение на участке обезличенного ремонта двигателей ВАЗ – 2110, поступивших в первый текущий ремонт, позволяет снизить себестоимость и трудоемкость ремонта на 20 – 30%.

Расход запасных частей в силу сохранения определенного числа работавших деталей за двигателем также снижается. Средний ресурс двигателя после ремонта увеличивается в 1,5 раза. Приведенные данные свидетельствуют о высокой эффективности промышленного необезличенного ремонта агрегатов. Достижения соответствия технического состояния объектов ремонта и затрат на восстановление их работоспособности, индивидуальный учет затрат по каждому объекту ремонта создают предпосылки дифференцирования цен на ремонт. Это способствует стимулирования качества ремонтного фонда и готовой продукции и выдачи заказчику из ремонта сдаваемого им в ремонт агрегата (двигателя ВАЗ – 2110).

Такой метод является ресурсосберегающим технологическим процессом, отвечающим требованиям экономии и бережливости.