Введение

XXI век часто называют веком атома, космическим веком, веком электроники. А еще его называют веком автомобилизации. Мы настолько привыкли к автомобилю, что порой даже не замечаем его.

В настоящее время, когда черта нового тысячелетия уже преодолена, транспорт можно считать одной из насущных потребностей человечества, следующей по значимости за такими потребностями, как пища, одежда, жилище. Без транспорта удовлетворить на современном уровне эти возможности невозможно.

Широкая автомобилизация страны повысила культурный и технический уровень населения, обеспечила большую подвижность жителей городов и сел и между ними, значительно расширила возможности проведения отдыха.

Развитие автомобильной промышленности, в свою очередь, вызвало подъем других отраслей производства, поставляющих для нее материалы и изделия, а также станкостроение и других отраслей машиностроения, поставляющих оборудование для автомобильных заводов.

Основная часть легковых автомобилей, поставляемых автомобильной промышленностью на внутренний рынок приходится на долю АО «Авто ВАЗ». Это один из крупнейших заводов не только в России, но и в Европе. Продукция АО «Авто ВАЗ» и его дочерних предприятий.

«Авто ВАЗ» - оснащает рынок такими седанами как ВАЗ-2110 (легковой автомобиль с закрытым четырех дверным кузовом).

На Волжском автозаводе каждый год создается новая модель автомобиля, освоение которой происходит без остановки конвейера, без снижения количества выпускаемых автомобилей. В настоящее время завод готовит к выпуску множество автомобилей новых моделей. В модели ВАЗ-2110 достаточно удобно подобраны технические характеристики узлов и агрегатов, и только с помощью своей оригинальности конструкции, которая завоевала доверие многих тысяч автомобилей, она продолжает успешно выпускаться и реализовываться.

Большую долю доверия среди автомобилей модель ВАЗ-2110 завоевала благодаря своему четырехцилиндровому карбюраторному двигателю. Компоновка двигателя отличается простотой и удобством обслуживания.

Все узлы двигателя, требующие регулировки или ухода, установлены в легкодоступных местах. Двигатель обеспечивает достаточную экономичность на всех режимах работы, имеет малую себестоимость при небольшой литроемкости, низкое степени токсичности отработавших газов и уровень шума при работе, удобство в эксплуатации. Для такого нарастающего парка автомобилей как в России существенно чувствуется недостаток специализированных станций по ремонту. Это объясняется тем, сто отечественные автомобили нуждаются в ремонте намного чаще, чем автомобили зарубежного производства (сравнительно малый ресурс узлов и агрегатов).

Данная дипломная работ направлении на улучшение условий труда специализированный станций по текущему ремонту, а также предусматривает рациональное планирование всей работы участка по ремонту двигателей ВАЗ-2110. В наше сложное время, если все тех. центры придерживались хотя бы данному принципу проектирования участка текущего ремонта по двигателям ВАЗ-2110, то эффективность ремонта двигателя ВАЗ-2110 значительно возросла. Программа работ станций по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава выполняется в зонах технического обслуживания номер один, технического обслуживания номер два, текущего ремонта, а также в производственных подразделениях и на участках.

Отделение текущего ремонта двигателя автомобилей ВАЗ-2110 является основной ее частью, так как за время эксплуатации и использования некачественных горючесмазочных материалов возникает некорректная работа двигателя.

2. Техническая характеристика двигателя ВАЗ-2110 и его эксплуатационная характеристика.

2.1. Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2110

Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2110

Легковой автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом типа седан.

Общие данные

Количество мест 5

Масса снаряженного автомобиля, кг 1010

Полезная нагрузка, кг 470

Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скоростью 80 км/ч на горизонтальном участке, м

- при использовании рабочей тормозной системы 85

- при использовании запасной системы 165

Максимальная скорость км/ч 165

Время разнога до скорости км/ч, с 14

Двигатель

Диаметр цилиндра и ход поршня 82x71

Рабочий объем, л 1,5

Степень сжатия 9,9

Количество клапанов на цилиндр,ш 2

Номинальная мощность 53

По ГОСТ 14846 (нетто),не менее,кВт(л.с.) (72)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности,мин-1 5600

Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846(нетто),Н.М 103,9

Частота вращения коленчатого вала двиготеля 3400 при максимальном крутящем моменте,мин-1 3600

Минимальная частота вращения коленчатого вала 750 на режиме холостого хода, мин-1 800

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, сухое, с диафрагменной

нажимной пружиной

Привод включения сцепления тросовый, беззазорный

Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами

на передних передачах, косозубая

Передаточные числа коробки

передач: первая передача 3,636

вторая передача 1,95

третья передача 1,357

четвертая передача 0,941

пятая передача 0,784

передача заднего хода 3,5

главная передача 3,706 или 3,937

Привод передних колес валами с шарнирами равных угловых

скоростей шарикого типа

Ходовая часть

Передняя подвеска независимая, с телескопическими

амортизационными стойками,

с винтовыми цилиндрическими пружинами,

нижними поперечными рычагами

Задняя подвеска с винтовыми цилиндрическими

пружинами, телескопическими

гидравлическими амортизаторами

двухстороннего действия и продольными

рычагами, соединен балкой.

Колеса дисковые, штампованные или литые

Размер обода 53-13Н2, 5¹/₂ 3-73Н2, 57-14Н2

Тип рулевого управления травмобезопасный с регулируемым

наклоном рулевой колонки

Рулевой механизм шестерня-рейка

Рулевой привод две тяги с резинометаллическими

шарнирами со стороны рулевого

механизма и шаровыми шарнирами