5.4.2. Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса

Надежность работы подшипниковых узлов в значительной сте-1}1ени зависит от правильного выбора посадок колец подшипников, а вал и в корпус.

¹ При выборе посадки учитываются: тип подшипника; частота вращения; нагрузка на подшипник (постоянная или переменная по значению и направлению, спокойная или ударная); жесткость вала корпуса; характер температурных деформаций системы (увеличение или уменьшение натягов при рабочих температурах); способ Крепления подшипника (с затяжкой или без затяжки); удобство монтажа и демонтажа.

Различают три основных вида нагружения колец: кольцо враща­ется относительно радиальной нагрузки, подвергаясь так называе­мому циркуляционному нагружению; кольцо неподвижно относи­тельно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению; кольцо нагружено равнодействующей радиальной нагрузкой, кото рая не совершает полного оборота, а колеблется на определенном участке кольца, подвергая его колебательному нагружению.

На рис. 5.27 приведены основные виды нагружения колец под­шипников, а в табл. 5.12 — характеристика нагружений

Рис. 5.27, Основные виды нагружения колец подшипников качения

Посадку выбирают так, чтобы вращающееся кольцо подшипника было смонтировано с натягом, исключающим возможность его проскальзывания по посадочной поверхности в процессе работы пол нагрузкой; другое кольцо при этом должно монтироваться с зазором. В этой связи:

1. при вращающемся вале необходимо иметь неподвижное со­единение внутреннего кольца с валом; наружное кольцо соединять с корпусом с небольшим зазором;

2. при неподвижном вале внутреннее кольцо должно иметь по­садку на валу с необходимым зазором, а наружное кольцо — непод­вижную в корпусе.

Рекомендуемые поля допусков для посадок колец подшипни­ков качения классов точности 0 и 6 и их применения приведены в табл. 5.13 125].В подшипниках качения различают исходный, монтажный и ра­бочий зазор. Исходный зазор подшипник имеет в свободном состо­янии. Согласно ГОСТ 24810—81 по типам подшипников установле­ны условные обозначения трупп зазоров (обозначают арабскими

5.12. Характер нагружения колес

Условия приложения нагрузки	Эскиз	Характер приложения нагрузки
		Наружного	Внутреннего
Наружное кольцо неподвижно, внутреннее вращается
Вал нагружен силой Р постоянного направления	Рис. 5.27, а	Местное нагруже­ние (на активном угле а восприятия нагрузки)	Циркуляционное
Вал нагружен центро­бежной силой Рт	Рие. 5.27, в	Циркуляционное	Местное
Вал нагружен силой Р^ которая совершает коле­бательные движения С угловой амплитудой Ь	Рис. 5.27, в	Колебательное (циркуляционное с амплитудой, а + и)	Циркулярное
Внутреннее кольцо неподвижно, наружное вращается
Наружное кольцо на­гружено силой /• посто­янного направления	Рис. 5.27, г	Цирку л я ци он н ос	Местное
Наружное кольцо на­гружено центробежной силой Р^	Рис. 5.27, д	Местное	Циркуляционное
Кольцо нагружено силой Pf совершающей (солебателькые движения 6 угловой амплитудой 6	Рис. 5.27, е	Циркуляционное	Колебательно* (шфкуляционн ое с амплитудой а + 6)

eij.

Шифрами, а одну из них словом «нормальная»). Группы различаются размерами радиального и осевого зазоров. Монтажный зазор получается в подшипнике после его сборки в изделии. Вследствие по­садки одного кольца с гарантированным натягом монтажный зазорюегда меньше исходного. Наиболее важным в подшипнике являстя рабочий зазор — зазор между телами каления и дорожками качении при установившемся рабочем режиме и температуре. При значительном рабочем зазоре возникает большое радиальное биение, ft нагрузка воспринимается меньшим числом шариков; при рабочем Зазоре близком к нулю, нагрузка распределяется на наибольшее число Шариков, поэтому подшипник в Ланном случае обладает большей Долговечностью.

Монтаж подшипника с натягом производят преимущественно тому кольцу, которое испытывает циркуляционное нагружение.