- •1.2 Комбинирование технол-х установок. Основные типы. Блочные типы основных отечественных ку. Поточные схемы современных нпз на основе ку.
- •1.3 Каким процессом очистки и облагораживания химсостава подвергаются дистилляты авт установок, в чем их сущность и предназначение.
- •1.4 Тех процессы в составе нпз. Глубокая переработка и ее необходимость.
- •1.5 Какие вредные вещества могут присутствовать в сточных водах нефтеперерабатывающих производств?
- •1.6 Перпективные топлива для автомобильных двигателей
- •1.7. Что называют кислыми газами, зачем природный газ очищают от кислых компонентов
- •1.8.Получение и утилизация сероводорода. Источники и методы получения. Производство серы методом Клауса и его модификации.
- •1.10 Принципиальные схемы разделения предельных и непредельных углеводородных газов.
- •1.11 Назовите источники для производства альтернативных моторных топлив и укажите перспективы реализации.
- •1.12 Термические процессы переработки нефти: (тдп)
- •1.13 Параметры процесса алкилирования изобутана алкенами
- •Каталитическая изомеризация пентан-гексановой фракции.
- •Каталитический крекинг.
- •Какие процессы облагораживания сырья каталитического крекинга применяются в современной мировой нефтепереработке.
- •Охарактеризуйте процессы гидрообессеривания нефтяного сырья. Гидроочистка светлых дистиллятов.
- •Гидрокрекинг нефтяного сырья.
- •1.20 Каталитическая изомеризация пентан-гексановой фракции.
- •1.21 Сущность химической и технологической классификаций нефтей.
- •1.22 Парафиновые углеводороды в нефтях.
- •1.2. Физические свойства алканов
- •1.3. Химические свойства алканов
- •1.23 Классификация процессов переработки нефти, газовых конденсатов и газов.
- •1.24 Дизельные топлива, их марки,
- •1.25 Какие и в каких пределах нормируются показатели качества газотурбинных и котельных топлив.
- •Газотурбинные топлива.
- •1.26 Марки нефтяных битумов. Применение битумов в различных областях народного хозяйства.
- •Основные показатели технологического режима установок стабилизации газового конденсата.
- •Реактивные топлива, их марки, получение. Основные требования
- •1.29 Перечислите товарные марки авто- и авиабензинов. Перспективы получения высокооктановых бензинов. Оксигенаты и их применение.
- •Принципиальные схемы блоков at установок.
1.11 Назовите источники для производства альтернативных моторных топлив и укажите перспективы реализации.
Для заправки автомобилей в настоящее время в основном применяются неэтилированные бензины с улучшенными экологическими свойствами. Перспективны в качестве автомобильных топлив газообразные топлива, а дизельных топлив – жидкие синтетические углеводороды и диметиловый эфир с хорошей самовоспламеняемостью. Мировые прогнозные запасы природного газа по разным оценкам достигают 200-300 трлн. м3, в том числе разведанные – более 100 трлн. м3. В России сосредоточено более 30% мировых запасов природного газа.
Перевод автомобильного транспорта на газовые топлива осуществляется во всех развитых странах мира. Существуют проекты и образцы автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) различной производительности, разработано и производится облегченное в 2-3 раза газобаллонное оборудование из композитных материалов. Используемый СНГ (пропан-бутан) в настоящее время для заправки автомобилей нельзя считать перспективным топливом для двигателей внутреннего сгорания из-за его дефицитности. Это ценное нефтехимическое сырье, получаемое в ограниченном количестве при добыче и переработке нефти.
Наиболее перспективны как моторные топлива это КПГ и особенно СПГ. Более далекой перспективой является применение в качестве моторного топлива жидкого водорода. Газовые топлива являются полноценными заменителями автомобильного бензина и частично – дизельного. Природный газ уступает нефтяным топливам по самовоспламеняемости, его применение в дизелях возможно только в сочетании с запальным количеством до 20% дизельного топлива. Ограничения применения сжиженного природного газа – СПГ возникают из-за трудностей хранения, заправки, усложнения конструкции топливных систем и криогенных топливных баков (в т.ч. увеличения объемов).
Использование природного газа в качестве моторного топлива резко сокращает токсичность отработавших газов и загрязнение окружающей среды продуктами сгорания топлив. Кроме того, увеличиваются в 1,4-1,8 раза ресурс работы двигателей, на 40-50% – свечей зажигания и в 2-2,5 раза – срок службы моторного масла. Себестоимость производства топлив из природного газа в 2-3 раза ниже, чем топлив из нефти. В то же время газовые топлива практически не превосходят нефтяные по энергетическим показателям, т.к. теплота сгорания стехиометрической смеси топливо/воздух для всех видов топлив близки и находятся в пределах 2,8-3,4 МДж/кг (3,0-3,6 МДж/л).
Спирты могут служить альтернативными топливами и добавками к бензинам. По таким показателям как теплота сгорания и испарения спирты уступают даже эфирам. Кроме того, они неограниченно растворимы в воде (т. е. гигроскопичны). Тем не менее, при их низкой себестоимости они могут найти самое широкое применение. Чаще всего добавляют к бензинам метанол и этанол в количестве до 20% масс. и такая смесь называется “газохол”. Но расход его на 15-20% выше, чем чистого бензина, и в этом недостаток такой смеси.
Альтернативные дизельные топлива.
а) Синтетические дизтоплива получаются синтезом углерода с водородом (синтез Фишера-Тропша), открытым около 80 лет назад. Процесс включает генерацию синтез-газа (СО+Н2) путем паровоздушной газификации угля, очистку газа от вредных примесей, конверсию газа в реакторе на никелевом катализаторе и разделение продуктов реакции на фракции, включая дизтопливо, примерно, 25-30% (см. раздел 2 глава V).
б) Водно-угольные суспензии (ВУС) – это нечто среднее между первоначальной идеей Дизеля и ВТЭ. В этом направлении ведутся лишь исследования, но проблем, которые здесь предстоит решить, больше, чем для ВТЭ.
Во-первых, проблема золы, количество которой в углях составляет от 5 до 30% и износ цилиндра, поршня и клапанов резко возрастает.
Во-вторых, проблема оптимальной важности суспензии с точки зрения ее сохранения, перекачки и вспрыска в цилиндр.
В-третьих, проблема тонкого помола угля и дисперсного состава частиц и помола централизованного или на месте.
В-четвертых, проблема новой конструкции двигателя, позволяющего работать на ВУС.
в) Растительные масла. Из-за ограниченности ресурсов, высокой стоимости и широкого применения в пищевой и химической промышленности эти масла вряд ли получат широкое применение как дизельные топлива. Тем не менее, исследования по их применению проводятся, поскольку в определенных условиях (региональных) они могут конкурировать с нефтяными топливами. К этим маслам относятся – соевое, арахисовое, пальмовое, хлопковое и подсолнечное.