1.5 Какие вредные вещества могут присутствовать в сточных водах нефтеперерабатывающих производств?

Водоснабжение НПЗ в целом состоит из нескольких различных систем, отличающихся друг от друга своим назначением и соот­ветственно качеством исходной воды, а также составом отходя-шей воды и образуемых ею стоков:

В канализационную сеть завода сбрасываются вода и конден­саты только из незамкнутых систем водоснабжения, и в зависи­мости от того, от каких технологических процессов сбрасывает­ся вода и чем она загрязнена, на НПЗ существует несколько изолированных друг от друга систем канализации:

1-я система - производственно-ливневая канализация (отвод и очистка производственных и ливневых вод, загрязненных нефтепродуктами);

2-я система - сбор, отвод и очистка сточных вод, загрязнен­ных нефтью, нефтепродуктами, реагентами, солями и другими органическими и неорганическими веществами (в виде эмуль­сий и растворов);

2-я, а система - отвод и очистка сернисто-щелочных стоков;

3-я система - ливневая канализация для отвода и очистки ливневых и талых вод с дорог и крыш вне территорий техноло­гических установок;

4-я система - хозяйственно-фекальная канализация.

Водные стоки с АВТ установок направляются в каждую из этих систем, причем стоки ЭЛОУ, сбрасываемые во 2-ю си­стему, относятся к наиболее загрязненным и трудно под­дающимся обезвреживанию. В их составе содержится большое количество неорганических солей, и поэтому они даже после очистных сооружений не могут быть возвращены в систему обо­ротного водоснабжения НПЗ.

Состав сточной воды обычно характеризуют содержанием в ней примесей нефтепродуктов и химических соединений, а так­же показателями окисляемости содержащихся в ней органиче­ских соединений.

1.6 Перпективные топлива для автомобильных двигателей

Для заправки автомобилей в настоящее время в основном применяются неэтилированные бензины с улучшенными экологическими свойствами (с низким содержанием серы, аренов и бензола). Перспективны в качестве автомобильных топлив газообразные топлива, а дизельных топлив – жидкие синтетические углеводороды и диметиловый эфир с хорошей самовоспламеняемостью (цетановое число до 50-60), получаемые из природного газа.

Требования, предъявляемые к качеству газовых топлив

Газообразные топлива должны удовлетворять требованиям:

- при всех режимах работы двигателя газовое топливо с возду­хом должны образовывать однородную по составу горючую смесь; - иметь высокие антидетонационные свойства; - обеспечивать полное сгорание горючей смеси с возможно большей отдачей теплоты – высокой теплотой сгорания; - не содержать коррозионно-активных газов и соединений способных разрушать оборудование для хранения, применения горю­чих газов или детали двигателя; - иметь минимальное содержа­ние непредельных углеводородов, механических примесей и паров воды; - должно обладать высокой стабильностью – возмож­но меньше изменять состав и свойства при транспортировании и хранении.

Одним из наиболее эффективных решений экологических проблем автотранспорта является перевод на альтернативные топлива, которые должны обеспечивать нормальную эксплуатацию двигателей и превосходить современные нефтяные топлива (бензин, дизельные) в первую очередь по экологическим свойствам. В наилучшей степени требованиям по экологическим и эксплуатационным свойствам отвечают альтернативные газообразные топлива: сжиженный нефтяной (СНГ), компримированный (КПГ) или сжатый и сжиженный природные газы (СПГ).

Перспективы производства и применения газообразных топлив

Мировые прогнозные запасы природного газа по разным оценкам достигают 200-300 трлн. м³, в том числе разведанные – более 100 трлн. м³. В России сосредоточено более 30% мировых запасов природного газа.

Перевод автомобильного транспорта на газовые топлива осуществляется во всех развитых странах мира. Существуют проекты и образцы автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) различной производительности, разработано и производится облегченное в 2-3 раза газобаллонное оборудование из композитных материалов. Используемый СНГ (пропан-бутан) в настоящее время для заправки автомобилей нельзя считать перспективным топливом для двигателей внутреннего сгорания из-за его дефицитности. Это ценное нефтехимическое сырье, получаемое в ограниченном количестве при добыче и переработке нефти.

Наиболее перспективны как моторные топлива это КПГ и особенно СПГ. Более далекой перспективой является применение в качестве моторного топлива жидкого водорода. Газовые топлива являются полноценными заменителями автомобильного бензина и частично – дизельного. Природный газ уступает нефтяным топливам по самовоспламеняемости, его применение в дизелях возможно только в сочетании с запальным количеством до 20% дизельного топлива. Ограничения применения сжиженного природного газа – СПГ возникают из-за трудностей хранения, заправки, усложнения конструкции топливных систем и криогенных топливных баков (в т.ч. увеличения объемов).

Использование природного газа в качестве моторного топлива резко сокращает токсичность отработавших газов и загрязнение окружающей среды продуктами сгорания топлив. Кроме того, увеличиваются в 1,4-1,8 раза ресурс работы двигателей, на 40-50% – свечей зажигания и в 2-2,5 раза – срок службы моторного масла. Себестоимость производства топлив из природного газа в 2-3 раза ниже, чем топлив из нефти. В то же время газовые топлива практически не превосходят нефтяные по энергетическим показателям, т.к. теплота сгорания стехиометрической смеси топливо/воздух для всех видов топлив близки и находятся в пределах 2,8-3,4 МДж/кг (3,0-3,6 МДж/л).