- •1.2 Комбинирование технол-х установок. Основные типы. Блочные типы основных отечественных ку. Поточные схемы современных нпз на основе ку.
- •1.3 Каким процессом очистки и облагораживания химсостава подвергаются дистилляты авт установок, в чем их сущность и предназначение.
- •1.4 Тех процессы в составе нпз. Глубокая переработка и ее необходимость.
- •1.5 Какие вредные вещества могут присутствовать в сточных водах нефтеперерабатывающих производств?
- •1.6 Перпективные топлива для автомобильных двигателей
- •1.7. Что называют кислыми газами, зачем природный газ очищают от кислых компонентов
- •1.8.Получение и утилизация сероводорода. Источники и методы получения. Производство серы методом Клауса и его модификации.
- •1.10 Принципиальные схемы разделения предельных и непредельных углеводородных газов.
- •1.11 Назовите источники для производства альтернативных моторных топлив и укажите перспективы реализации.
- •1.12 Термические процессы переработки нефти: (тдп)
- •1.13 Параметры процесса алкилирования изобутана алкенами
- •Каталитическая изомеризация пентан-гексановой фракции.
- •Каталитический крекинг.
- •Какие процессы облагораживания сырья каталитического крекинга применяются в современной мировой нефтепереработке.
- •Охарактеризуйте процессы гидрообессеривания нефтяного сырья. Гидроочистка светлых дистиллятов.
- •Гидрокрекинг нефтяного сырья.
- •1.20 Каталитическая изомеризация пентан-гексановой фракции.
- •1.21 Сущность химической и технологической классификаций нефтей.
- •1.22 Парафиновые углеводороды в нефтях.
- •1.2. Физические свойства алканов
- •1.3. Химические свойства алканов
- •1.23 Классификация процессов переработки нефти, газовых конденсатов и газов.
- •1.24 Дизельные топлива, их марки,
- •1.25 Какие и в каких пределах нормируются показатели качества газотурбинных и котельных топлив.
- •Газотурбинные топлива.
- •1.26 Марки нефтяных битумов. Применение битумов в различных областях народного хозяйства.
- •Основные показатели технологического режима установок стабилизации газового конденсата.
- •Реактивные топлива, их марки, получение. Основные требования
- •1.29 Перечислите товарные марки авто- и авиабензинов. Перспективы получения высокооктановых бензинов. Оксигенаты и их применение.
- •Принципиальные схемы блоков at установок.
1.24 Дизельные топлива, их марки,
Известно, что дизтоплива используются в двигателях с воспламенением от сжатия и стационарных ГТУ. Это если речь идет о легких топливах, кипящих в переделах 150-3600С и применяемых для быстроходных дизельных двигателей и ГТУ. Но понятие “дизтоплива” шире и включает самые тяжелые фракции нефти, которые применяются для среднеоборотных и тихоходных двигателей.
Требования, которым должны удовлетворять дизтоплива, таковы:
они должны обеспечивать хороший пуск двигателя, т. е. воспламеняться с малой задержкой,
иметь оптимальный фракционный состав и вязкость, обеспечивающие хорошую испаряемость, распыление топлива и смазку насоса,
давать малое нагарообразование,
обеспечивать установленные нормой низкотемпературные свойства,
быть не коррозионными, т. е. иметь низкую кислотность.
Для быстроходных дизелей и ГТУ топливо выпускается по ГОСТ 305, (табл.2.23), а для среднеоборотных и тихоходных – по ГОСТ 1667. (см. далее).
Кроме дизтоплива по ГОСТ 305 выпускается также экспортное топливо по ТУ 38. 401-58-110, показатели которого приведены в табл. 2.24, а также “Городское” по ТУ 38. 401-58-170 (табл. 2.25).
Марки топлив для быстроходных ДВС классифицируются по двум признакам – климатические условия применения и содержание серы.
Первый признак указывается температурой помутнения и температурой застывания, а второй двумя видами (I и II) по содержанию серы.
Низкотемпературные свойства – основной параметр, определяющий марку топлива. Эти свойства характеризуются тремя температурами: применения, помутнения и застывания. Вторая и третья температуры нормированы по ГОСТ, а первая на 50С выше температуры помутнения, которая определяется содержанием н-алканов, выпадающих в виде отдельных кристаллов (“мути”) и свидетельствующих о предельной температуре фильтруемости.
Содержание серы нормируется не выше 0,2 и 0,5%, для экспортных – 0,2 и 0,3% (указано в марках). Поскольку наиболее коррозийной является меркаптановая сера, а в дизтопливах есть легкокипящие фракции (ниже 2000С), то введена норма по содержанию меркаптановой серы (не более 0,01%).
По экологическим соображениям сейчас за рубежом все больше получает распространение норма по сере “не более 0,05%”, а в Швеции даже 0,002% (т. е. не более 20 ррм). Такие жесткие нормы оправданы с точки зрения охраны окружающей среды, но одновременно они требуют кардинальной перестройки технологии очистки топлив (создание новых высокоэффективных катализаторов, новых реакторных устройств, схем и т. д.). Такая норма введена для городского топлива (Москва) – 0,05 и 0,1 (II вид) но такого топлива пока выпускается мало.
Если нефть малосернистая, то после защелачивания эта фракция получается как товарное дизтопливо марки “Л” (или при пониженном конце кипения марки “З”).
Если нефть сернистая, то прямогонная фракция проходит гидроочистку и направляется на вторичную перегонку, с выделением целевой фр. 200-320. Эта фракция подвергается глубокой гидроочистке и депарафинизации адсорбцией на установке “Парекс”, где получают жидкий парафин (С10С20) и глубоко депарафинизированное дизтопливо. Из этого топлива и смежных фракций НК-200 и 320-360 компаундируются топлива любой марки – Л, З, ЗС и А. Если на заводе имеется установка каталитического крекинга с блоком гидроочистки, то фракция 180-350 крекинга до 25% может вовлекаться в компаунд “Л” “З”, а остальное количество (или полностью вся) направлять в тяжелое топливо марки “ДТ”.