12.17 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и пневмовоздухораспределителями подачи песка

Для отпуска тормозов электровоза включением кнопочного выключателя SВ19 “ОТПУСК ТОРМОЗА” на катушку вентиля Y4 блока А14 подается напряжение. При этом включается электроблокировочный клапан Y4.

Блок управления А3 включает тифоны при экстренном торможении краном машиниста или аварийном торможении при выдергивании штока выключателя SQ4 на пульте управления. Включение тифонов осуществляется подачей напряжения на катушки

электропневматических вентилей У12, У13 от выключателя SF27 через замыкающие контакты реле K13 (при работе МПК1) или K14 (при работе МПК2) или – от кнопок SВ9, SВ10 “ТИФОН”, или на пульте машиниста.

Электропневматические вентили свистка У10, У11) включаются кнопочными выключателями SВ11,SВ12, SВ20 “СВИСТОК” от выключателя SF27 “ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ”.

Блок управления А3 включает пневмовоздухораспределители подачи песка У14, У16 или У15, У17 в зависимости от направления движения в следующих условиях:

-при включении выключателей кнопочного SВ13 или педального SВ14 “ПЕСОК”;

-при срабатывании электропневматического клапана автостопа (информация о срабатывании передается в блок А26 через контакты ПНЕВМАТ), но при условии, что включен тумблер S22 “ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ” и скорость движения более 10 км/ч;

-при экстренном торможении краном машиниста (информация об экстренном торможении передается в блок А3 от датчика-реле давления SP10, но при условии, что включен тумблер S22 и скорость движения более 10 км/ч;

-при выдергивании штока выключателя SQ4 “АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ЭЛЕКТРОВОЗА” (информация о включении передается в блок А25 через контакты SQ4 , но при условии, что включен тумблер S22 и скорость движения более 10 км/ч;

-при боксовании и юзе, но при условии, что включен тумблер S22 “ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ”.

Питание катушек пневмовоздухораспределителей осуществляется от выключателя SF27 через замыкающие контакты реле K13 (при работе МПК1) или K14 (при работе МПК2).

Панели диодов U18 предназначены для исключения подачи напряжения на аппараты ведомой кабины.

Контакты SA1(SA2), соединенные последовательно с контактами А32-А17, А32-А27 передают информацию в блок А3 о том, из какой кабины ведется управление.

Контакты SA1 предназначены для обеспечения отпуска тормозов, включения аварийного тормоза и пескоподачи только из рабочей кабины.

12.18 Цепи управления гребнесмазывателем

Электропневматический вентиль У18(У19) предназначен для подачи смазки на гребни колес электровоза при прохождении заданного расстояния. Переключатель SA2 обеспечивает подачу смазки на гребни колес первой колесной пары по ходу движения.

Управление вентилем У18(У19) осуществляется от блока управления А3. При этом блок А26 по сигналам, получаемым от датчиков угла поворота А37-BR1, А37-BR2 (смотри ЭП2К.70.24.002Э4 лист 2), определяет пройденное электровозом расстояние и через

каждые 87,5 м включает вентиль У18(У19). Длительность включения вентиля – 1 с. Питание катушки вентиля У17(У18) осуществляется от тумблера S23 “ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ” через замыкающие контакты реле K13 (при работе МПК1) или K14 (при работе МПК2). В результате сжатый воздух поступает из питательной магистрали к форсункам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу движения колесной пары.

Блок А3 осуществляет запрет на подачу смазки на гребни колесной пары в случае применения пневматического тормоза (при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза ( 0,11-0,13) МПа (1,1-1,3) кгс/см² при срабатывании сигнализаторов давления воздуха в тормозных цилиндрах SP11, SP12, SP13.