12.14 Цепи защиты от боксования и юза

Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные пары и снижением момента тяговых двигателей. Обнаружение боксования и юза осуществляется с помощью датчиков напряжения UV2-UV7 .

Подсыпка песка осуществляться при подаче напряжения на катушки пневмовоздухораспределителей У14, У16 или У15, У17 от блока управления А3 через контакты реверсивного переключателя QP1. При этом включаются пневмовоздухораспределители У14, У16 или У15, У17 в зависимости от направления движения, обеспечивающие подсыпку песка под первую и четвертую по ходу движения колесные пары. Задание на периодическую подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару подается в блок управления при кратковременном включении кнопочного выключателя SВ13 “ПЕСОК”, а под первую и четвертую колесные пары при нажатии педали SВ14 “ПЕСОК”. Импульсную подсыпку песка также осуществляет блок

управления А3 при обнаружении боксования или юза (при включенном тумблере S22 “ПЕСОК АВТ-КИ”).

При боксовании или юзе одновременно с импульсной подсыпкой песка блок управления обеспечивает:

а) при боксовании:

на С – соединении

-перевод боксующего тягового двигателя с полного возбуждения на ступень ОВ5 за исключением случаев синхронного боксования и применения аварийных схем с отключенными тяговыми двигателями;

-перевод всех тяговых двигателей с ослабленного на полное возбуждение;

на СП и П соединениях

-ввод части пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей путем перехода на более низкие реостатные позиции при боксовании в режиме полного возбуждения;

-перевод всех тяговых двигателей с ослабленного на полное возбуждение.

Если боксование не прекращается, то должна включаться часть пусковых резисторов.

После прекращения боксования должен автоматически восстанавливаться заданный режим путем поочередного набора реостатных позиций или позиций ослабления возбуждения независимо от того, находится тумблер S10 в положение “АВТОМАТИЧЕСКИЙ Н/С” или “РУЧНОЙ Н/С”;

б) при юзе – уменьшение тока возбуждения тяговых двигателей.

После прекращения юза должен автоматически восстанавливаться заданный контроллером машиниста режим.

12.15 Цепи сигнализации о состоянии оборудования

Напряжение питания “+ 50 В” на блоки сигнализации подается через размыкающие вспомогательные контакты выключателя QF1 . Включение сигнальных индикаторов блока производится блоком А3 путем подачи напряжения на соответствующие входы.

Сигнализации осуществляется индикаторами блока сигнализации А22 в кабинах машиниста .

При включении выключателей SF34, SF51, SF52 МПСУ, SF53 КОНТАКТОРЫ ТД, SF81 КОНТРОЛЛЕР 1 (МПК1), SF82 КОНТРОЛЛЕР 2 (МПК2) и выключателя МПСУ на блоке выключателей S27(S28) подается напряжение в блок А22, обеспечивающий включение индикаторов путем подачи напряжения на соответствующие входы.

Контакты SA1 между проводами 4273 и 4274 в цепи “минуса” питания обеспечивают включение сигналов только в той кабине, из которой осуществляется управление электровозом.

12.16 Цепи управления контакторами отопления поезда

Для включения отопления поезда в блок управления А3 подается напряжение 50 В выключателем SА7 “ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА”. При включении выключателя SА7(1) блок А3 включает контакторы КМ42, КМ43, при включении выключателя SА7(2) – контакторы КМ42, КМ44. Питание катушек контакторов осуществляется от выключателя SF28 “ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА” через замыкающие контакты реле K36 (при работе МПК1) или K38 (при работе МПК2) при условии, что включен быстродействующий выключатель QF1 и отключен разъединитель QS4. Разъединитель QS4 предназначен для создания силовой цепи отопления поезда в случае работы электровоза ведомым или движения электровоза резервом в составе пассажирского поезда.

Информация об отключении разъединителя QS4 и включении контакторов KМ42, KМ43, KМ44 передается в блок А3 через размыкающие контакты QS4 и замыкающие контакты KМ42, KМ43, KМ44 индивидуально для каждого из аппаратов.