Нажмите кнопку сброс

После этого для сброса системы нажмите на кнопку «СБРОС».

В результате сброса состояние системы приводится к исходному, производится сброс шлейфа пожарных извещателей, выключаются реле «ПОЖАР», «ВНИМАНИЕ», «НЕИСПРАВНОСТЬ» и оповещатели ООПЗ-24, если они были включены.

Через 10-12 секунд после сброса система вновь накапливает информацию о своём состоянии.

12.Описание работы электрической схемы

В основу построения электрической, принципиальной схемы управления электровоза положен принцип бесконтактного управления исполнительными аппаратами электровоза (контакторами, вентилями, реле). Основой электрической схемы управления является микропроцессорная система управления МПСУ, которая, по заложенным в ней программным алгоритмам, обеспечивает управление электровозом в различных режимах. Подъем и опускание токоприемников, включение и отключение быстродействующего выключателя, вентиляторов, компрессора, выбор режима управления электровозом, задание скорости, тока, управление движением при ручном управлении осуществляется машинистом. Из цепей

управления исполнительными аппаратами электровоза исключены промежуточные контакты (автоматических выключателей, тумблеров, реле, вспомогательные контакты контакторов). Управление исполнительными аппаратами осуществляют блоки управления (А2 и А3) микропроцессорной системы управления согласно электрической схемы ЭП2К.70.00.002Э3. В блоки управления поступает информация с установленных на электровозе датчиков, органов управления, вспомогательных контактов коммутационной аппаратуры.

Полученная информация обрабатывается микропроцессорными средствами в соответствии с заложенной программой, реализующей алгоритм управления электровозом.

Электрооборудование, установленное на электровозе выполняет следующие функции:

-подъем и опускание токоприемника;

-управление быстродействующим выключателем от МПСУ, а при его отказе в ручном режиме;

-управление силовыми контакторами (реостатными, линейными и ослабление поля), реверсорами и тормозными переключателями, обеспечивающими работу электровоза в режиме тяги и электрического торможения, осуществляемое МПСУ по заданному алгоритму;

-сохранение работоспособности электровоза при отключении пары электродвигателей в случае неисправности одного из них;

-управление двумя статическими преобразователями 3000/380 В;

-автоматическое переключение нагрузок с одного преобразователя ПСН на другой в случае неисправности одного из них;

-управление электродвигателем компрессора по заданному алгоритму;

-обнаружение и устранение боксования или юза тяговых электродвигателей;

-все режимы электрического торможения: остановочное, экстренное и аварийное;

-отображение служебной и диагностической информации на дисплейном модуле пульта управления в реальном масштабе времени;

-выдачу предупредительных и аварийных сообщений на дисплейном модуле, с указанием неисправных или отказавших элементов электрической схемы;

Схемы электропневматического тормоза, пожаротушения, устройств КЛУБ -У, САУТ, освещения электровоза выполнены отдельно.